接到即將有機會體驗全新梅賽德斯-奔馳S級轎車的消息后，作為一名車迷，我自然是激動不已。但平靜過后一個問題隨即浮上心頭，全新S級轎車絕對是一塊美味的燙手山芋。說這話的原因有很多很多，第十代S級轎車，大膽的與愛迪生分手，告別了燈泡與機動車攜手走過100多年的歷史；又創新性的在車內集成了香氛噴霧發生器、電離空氣凈化系統... 干脆利落的使其車內空氣與中國惡劣的PM2.5徹底離別；還有奔馳一向堅持重要位置座椅完全自行研發制作，光是伺服電機屁股下面就有54個！體驗之前我大腦受到的沖擊就已如此強烈，我現只想說：其它豪華行政級別的大佬們，挑燈夜戰奮起直追或許幾年后這個區間里還有ABB這個縮寫；而偽稱貴族血統的幾位兄弟們，收拾好行李趕緊開溜吧。

動感活力而不咄咄逼人，精雕細琢又不過分花哨。我非常欣賞奔馳官方資料中的這一段話，形容的十分貼切。基于全新梅賽德斯-奔馳S級轎車上面的眾多亮點；Cheshi先期已在加拿大對旗艦款進行了深度評測，加上“科技亮點解析”，我今天將感性的對這款旗艦上面的“代碼”進行解讀。

梅賽德斯-奔馳汽車經典的前臉造型宛如貫穿品牌歷史的一條金線，讓世界各地的人們一眼就能辨認出這是梅賽德斯-奔馳的汽車。前臉的設計奠定了梅賽德斯-奔馳汽車簡約而不簡單的風格。整車前部的亮點莫過于擁有深邃眼神的前大燈。奔馳將稱作“火炬造型”的前LED日間行車燈放置在最醒目的位置。而這樣的造型，令人過目難忘。

全新S級轎車成為了全球首款內外部完全不使用燈泡的汽車。這種創新的LED技術的應用也帶來了堪稱全球首創的多級照明功能。全新S級轎車內外共擁有近500個LED，可同時在路面、車輛外部、內部以及行李箱達到完美的照明效果。雙透鏡更擁有如手腕一般的靈活度。

大燈：每個頭燈最多配備56個LED；尾燈：每個尾燈最多配備35個LED；內部（包括環境照明）：大約300個LED。是不是第一眼看到它，就會想到“大氣”這兩個字。沒錯，奔馳新S旗艦立足中國市場開發，將雪亮的鍍鉻前格柵尺寸，在前款面積上，再次提升了30%。采用了更大的直立狀散熱器格柵，更具有立體感。

整個側身姿態讓汽車即使在靜止時，也能呈現出十足的動感。車身側面呈現出微妙的凹凸錯落，展現出有力且修長的車身，更奇幻地讓躁動感和寧靜感在全新S級身上和諧并存。如果告訴你它的車身有5.25米那么長，或許你會不相信。但整個車體各部分比例的協調，令這臺旗艦遠遠看起來那么的和諧飽滿。【請記得】全新S級是以長軸距車型為基礎進行研發，所以歐洲銷售的標準軸距型反而是后來修改的“縮短版” 原汁原味的S在中國。

全新S級轎車的風阻系數大大低于前一代車型，Cd值僅為0.24。空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。而近現代汽車的風阻系數一般在0.3-0.5之間。法拉利458 風阻系數Cd值為0.33（但該數據與跑車需求的高空氣下壓力有關）；馬自達6睿翼風阻系數Cd值為0.27；豐田混動轎車普銳斯風阻系數Cd值為0.25全新梅賽德斯-奔馳S級轎車在這一領域又創下新的記錄。

全新S級轎車傳承了奔馳經典的轎車車身比例，擁有修長的發動機罩和流暢圓潤的頂部線條，最后以舒緩下傾的線條銜接并收尾。而全新設計的后視鏡造型，更有效降低風阻風噪。作為旗艦，飽滿的車門拉手，無論你有怎樣的開門習慣，總能夠輕松順利的拉開車門。

這個數據熟悉汽車的車迷網友一定能夠猜到，它是全新梅賽德斯-奔馳S級轎車的軸距，配合5.25米的超長車身，全新S級的轉彎直徑竟然只有12.3米。強勁的頂部線條更進一步強調了這款車被賦予的轎跑車風格。尾燈三片羽翼狀造型的LED燈，更高度體現了奔馳家族最新的品牌特征。相信在夜晚，辨識度極高。

逐步向后鎖緊的車身后部曲線，當然還有從后車頂尾端就極具下滑并與后保險杠融為一體的轎跑式設計，讓我對這臺來自德國的旗艦展開聯想。極具侵略感的后掠式設計，讓我嗅探到了全新S級轎車上濃重的西德時代車型設計風格。