剛剛過去的2017年，受購置稅優惠政策退坡等因素的影響，國內乘用車市場增速開啟降溫模式，全年銷量增長率僅2.1%，為5年來的最低值。網上車市盤點2017年銷量排名前十的車企后發現，其中4個車企終端出現下滑。值得關注的是，59.1%的高增速讓吉利汽車成為上榜車企中增幅最高的車企，并成功超越長安福特、北京現代兩大合資車企，排名也由第10名攀升至第6名；北京現代排名下滑4位，跌至第10名。

NO.1  上汽大眾

上汽大眾累計銷量達2,063,077輛，同比增長3.1%，超額完成205萬的銷量目標。與此同時，2017年國內乘用車市場增速僅為2.1%，作為一個200萬級別的車企，能夠跑贏大市實屬不易。近年來，SUV產品線市場表現不盡如人意，讓上汽大眾下定決心在產品上謀求生變。2016年底開始，采用MQB平臺打造的途觀L、途昂相繼上市，這兩款車也成為上汽大眾2017年銷量增長的關鍵。同時2018年，基于 MQB平臺打造的朗逸也將投放市場，新車的推出或將讓上汽大眾持續保持領先。

NO.2  上汽通用

2017年，手握別克、雪佛蘭、凱迪拉克的上汽通用全年銷量達2,000,187輛，同比增長6.0%。三大品牌也均實現了增長，其中增速達46%的凱迪拉克最為強勢。2017年，通用終端整體增量為11.3萬輛，僅凱迪拉克品牌就貢獻了5.5萬輛的增量。全年銷量超17萬輛的凱迪拉克高居豪華汽車市場第四名，旗下的XT5、XTS也成為各自細分市場熱銷車型。2018年，別克GL6、凱迪拉克XTS將開始放量，上汽通用的增長態勢或將得以延續。

NO.3  一汽-大眾

在大眾、奧迪品牌的助力下，一汽-大眾2017年全年銷量達到1,957,188輛，同比增長4.5%，增速超過了同門兄弟上汽大眾。要知道，一汽-大眾旗下的大眾品牌并沒有布局SUV產品，這樣的增長率也更有含金量。2017年，大眾邁騰、蔚領成為一汽-大眾市場增長的主要動力，提供了超過10萬輛的增量。對細分市場的精準把握，成了一汽-大眾增長的關鍵所在，邁騰、速騰、捷達、高爾夫、蔚領均成為各自細分市場的銷量冠軍。2018年，一汽-大眾旗下的大眾品牌將推出兩款SUV，奧迪品牌也將推出換代Q5L和國產Q2兩款重磅產品。新車推出后，或將助其登頂乘用車企冠軍。

NO.4  上汽通用五菱

受到汽車消費升級影響，近兩年來五菱品牌終端銷量一直處于下滑狀態。正如當初從微面轉向乘用車領域，如今的上汽通用五菱正在向精品乘用車市場轉型，未來的企業資源也將進一步向寶駿品牌傾斜。2017年，上汽通用五菱旗下的乘用車銷量達到155.5萬輛，同比增長8.9%，增長動力全部來源于寶駿品牌。其中2016年年末上市的寶駿310和2017年2月底上市的寶駿510，憑借時尚的外觀、高性價比，贏得市場的認可，2017年兩款車型共計提供超過50萬的終端增量。2018年，與510采用相同設計語言的全新緊湊型SUV 530將正式上市，新車的推出或將助上汽通用五菱銷量達到新高度。

NO.5  東風日產

2017年，東風日產繼續領銜日系在華合資車企，全年銷量1,251,006輛，同比增長11.9%，排名上升兩位至第五名。對于百萬級車企來講，11.9%是一個相對比較高的增速。強大的產品陣容保障了東風日產的高增長，軒逸、逍客、勁客成為2017年東風日產銷量增長的主要動力，三款車型共計提供了10萬左右的終端增量，其中定位年輕消費人群的勁客上市不足半年時間，便闖入合資小型SUV細分市場前三名。隨著“YOUNG NISSAN 3.0”戰略的深化，東風日產品牌定位將更加年輕化，未來的產品也將更偏向80、90后消費人群。

NO.6  吉利汽車

全年銷量達1,248,004輛，同比增長59.1%。對于吉利汽車來講，2017年是品牌非常“傲嬌”的一年，這一年吉利汽車首次突破100萬銷量大關，超越長安成為自主一哥；同時吉利也超越了長安福特、北京現代，排名從第十升至第六名。吉利在2017年能夠實現超過50萬的市場增量，主要得益于2016年推出的博越、遠景SUV、帝豪GS、帝豪GL四款熱銷車型的持續放量，此外銷量支柱新帝豪也保持了超過10%的增長。2018吉利將迎來產品大年，推出至少五款全新車型，新車型的推出將助力吉利挑戰158萬輛的銷量目標。

NO.7  長安汽車

2017年，長安汽車突然失去了市場節奏，停止了增長步伐，全年銷量下滑7.6%至1,062,716輛。旗下的CS35、逸動、歐諾、歐尚等主力車型均出現了兩位數的降幅，其中緊湊型轎車逸動的銷量大幅下滑；此外受到低端MPV市場整體下滑的影響，歐諾、歐尚兩款車型的跌幅均超40%。2018年，長安汽車將進入新的境遇——享受大批新車帶來的紅利，包括去年年底上市12天便破萬的睿騁CC，此外全新逸動、全新CS75等將走量產品也將在年內推出。

NO.8  長城汽車

2017年，長城汽車旗下的乘用車板塊全年銷量為950,315輛，同比下滑1.9%。雖然是小幅下滑，但是長城過分依賴SUV產品的弊端還是在2017年暴露了出來，對比吉利汽車，這一產品結構缺陷更加顯著。除了H2、H2s、M6之外，其余哈弗SUV產品幾乎均出現了下滑，其中銷量支柱H6相比去年同期減少了7萬多輛，即便WEY品牌市場表現較好，也無法彌補哈弗品牌填下的大窟窿。

NO.9  長安福特

2017年，長安福特全年累計銷售新車82萬輛，同比下滑13.1%，其中福克斯、銳界、翼虎、翼搏等產品跌幅均超10%。長安福特2017年銷量下滑的主要原因在于產品方面，蒙迪歐、翼虎、福克斯等主力車型多年未進行換代，而同級別的競品已經換了一茬又一茬。同時小型SUV產品一直是長安福特的軟肋，本田的兩款小型SUV繽智、XR-V全年銷量均超15萬輛，而翼搏僅賣了3.2萬輛，甚至不到這兩個競爭對手的零頭。

NO.10  北京現代

2017年北京現代全年銷量達78.5萬輛，低于2016年全年，排名從第六跌至第十名。對于北京現代來講，政治事件不是銷量下滑的唯一原因。從產品結構來看，在緊湊型轎車市場布局3款產品，勢必會造成嚴重的內耗，尤其是定位類似的領動和朗動。SUV產品線方面，北京現代旗下的ix25、ix35等車型多年未換代，與競品相比，競爭優勢逐漸被弱化，此外產品力強勢的途勝也對ix35產生了一定的擠壓。隨著新產品的逐漸推出，北京現代能否在2018年逆襲，還有待時間驗證。

2018年已經正式起航，低增長將成為今年乘用車市場的主旋律。與此同時，受到汽車消費升級、多品牌運營模式的放開、“雙積分”政策等因素的影響，2018年各大車企之間的競爭將會更加激烈。如何把握消費者需求，提供更具市場競爭力的產品，將成為車企領導層2018年的最難考題。(網上車市 2018年1月11日 北京報道)