受春節因素影響，今年2月分工作日比去年同期少了好幾天，國內豪華汽車市場也因此出現了輕度低迷。具體到品牌上，與1月份相比，寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等品牌增幅均出現回落，銷量下滑陣營中增加了林肯、謳歌兩個新面孔。盡管2018年還是豪華品牌的收割年，但是數據中似乎隱現，部分品牌今年的日子會很難過。

排名方面，前3陣營中出現了新變化：寶馬將奔馳拉下馬，成功登頂，這也是近半年來其首次品嘗到月冠滋味，兩大競爭對手奔馳、奧迪則飲恨第2、第3名。第4名至7名區間，凱迪拉克進一步擴大了對雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃的領先優勢。

第一名：寶馬（含MINI）

近幾個月，國內豪華車銷量冠軍一直是奔馳、奧迪輪莊，寶馬則比較沉寂。不過，2月份寶馬卻實現了大爆發，BMW+MINI兩大品牌在華銷量達到44,317輛，同比增長8.9%，創同期歷史新高。具體產品方面，轎車、SUV板塊均表現出色，3系、5系均突破萬輛大關，X1銷量實現翻番。新車方面，寶馬今年還將投放X2、國產X3等多款重磅車型，相信今年的BBA冠軍爭奪戰將更加激烈。

第二名：奔馳（含smart）

很遺憾，奔馳沒能延續1月份的輝煌戰績，以600輛之差落后于寶馬，排名跌至第2位。2月份，奔馳+smart共計銷量達到43,758輛，同比增長17.0%。產品方面，奔馳SUV、轎車雙線發力，中大型轎車E級、中型轎車C級、中型SUV GLC三款車型均領銜各自細分市場。年內，奔馳GLC-L、A級三廂等多款重磅車型還將上市，這也為BBA冠軍之爭增添了幾分火藥味。

第三名：奧迪

市場這個大編劇或許一直在考驗男主角奧迪，去年同期奧迪還深陷下滑泥潭，而剛剛過去的2月份，奧迪品牌卻以39,228輛的成績，22.6%的增長率強勢收復失地。不過，對比寶馬，奔馳銷量數據后可以看出，這樣的增長率還不足以支撐奧迪重返榜首。或許，Q2L、全新一代Q5L這些重磅車型上市后，奧迪才能重新登頂豪華品牌銷量榜單。

第四名：凱迪拉克

綜合體量和增長率數據，凱迪拉克已經不需要考慮來自捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃這些對手帶來的排名壓力，只需著眼BBA三座大山。2月份，凱迪拉克以18,000輛的成績和五成增長率再次證明了自己的實力。中型SUV XT5、中型轎車ATS-L、中大型轎車XTS三款車型均在各自細分市場拿下一席之地。或許，豪華汽車市場今年可能會出現一個新格局，凱迪拉克成為20萬銷量陣營中唯一一個品牌。

第五名：雷克薩斯

雷克薩斯公布的最新銷量數據顯示，憑借中大型轎車ES、中大型SUV RX、中型SUV NX三款車型的熱銷，2018年2月份雷克薩斯在華銷量為9,943輛，同比增長9.3%。在純進口的情況下，雷克薩斯能將自己的“一畝三分地”打理成這樣，確實已經很難得。另外一組數據同樣令人稱道，雷克薩斯智·混動車型2月銷售3,429輛新車，占當月品牌銷量的34.5%，創下自2017年來占比新高。

第六名：捷豹路虎

捷豹路虎公布最新數據顯示，2018年2月份中國市場銷量同比小幅增長3.3%至8,796輛，但增幅遠低于同期高達兩位數的增長率。產品方面，國產車占到捷豹路虎銷量的6成，路虎品牌旗下的發現神行最為暢銷，單月銷售新車2,473輛，另外三款國產車型路虎攬勝極光、捷豹XFL、XEL銷量分別達到1,229輛、841輛、654輛。新車方面，捷豹路虎將在4月份北京車展上首發第五款國產車型——捷豹全新緊湊型SUV E-PACE。

第七名：沃爾沃

沃爾沃公布的全球數據顯示，2月份中國市場銷量達到6,531輛，同比增長11.1%，這個增長率在這份榜單中處于第四的位置。不過，對于悶聲發財的沃爾沃來講，它還沒有迎來真正的收割期——目前全新XC60正處在銷量爬坡階段。此外，今年沃爾沃還將進一步豐富國產陣容，推出新的走量車型XC40。

第八名：林肯

福特中國公布的數據顯示：林肯品牌2月份銷售新車2,651輛，同比小幅下降9.0%，同時這也是林肯自2014年以來首次出現銷量下滑。具體車型方面，林肯旗下的五款車型中型轎車MKZ、中大型轎車大陸、中型SUV MKC、中大型SUV MKX、全尺寸SUV 領航員銷量分別達到619輛、605輛、761輛、530輛、136輛。從明年開始，林肯將正式啟動國產化，屆時其銷量或將上升到一個新階段。

第九名：英菲尼迪

綜合多種因素（今年2月份本就比去年同期少好幾個工作日，QX50正在經歷換代前的“陣痛”），東風英菲尼迪的實際情況或許并不像數據反映得那么糟糕。產品方面，目前東風英菲尼迪旗下的中型轎車Q50L市場表現尚可，多次躋身豪華轎車銷量TOP 10榜單。預計全新一代QX50上市后，東風英菲尼迪銷量將強勢回暖。

第十名：謳歌

本田中國公布的銷量數據顯示，2018年2月謳歌銷售新車410輛，同比下降48.7%。具體產品方面，緊湊型SUV CDX銷量達到324輛，中型轎車TLX-L售出45輛新車。顯然，“CDX依賴癥”成為擺在謳歌面前最大的難題。對于謳歌品牌來講，或許今年的希望只能寄托在全新RDX身上了。（網上車市 2018年3月14日 北京報道）