作為國內產銷規模最大的乘用車企，上汽大眾一直未布局新能源產品。如今，隨著雙積分政策實施的臨近以及電新能源汽車市場需求的上升，上汽大眾也加快了在該領域的布局。

日前，網上車市從上海市環保局獲悉，上汽大眾新增EA211 1.4TSI PHEV發動機10.95萬臺/年產能。此前信息顯示，該發動機綜合扭矩超過大眾2.0T高功版發動機的峰值扭矩。除了已經發布過的途觀L插電混動，預計大眾帕薩特、斯柯達速派等車型也將搭載這款發動機。

上汽大眾該項目共計投資3.6675億元，通過對現有三期工程中的缸體、缸蓋、裝配生產線的技術改造，削減現有1.4TSI發動機產能，實現新增EA211 1.4TSI PHEV發動機10.95萬臺/年，項目建成后全廠總產能不變，仍為160萬臺/年。

了解大眾品牌的人們都知道，大眾將其發動機的扭矩值（Nm）劃分為若干個類別，比如“380TSI”對應350-400Nm的扭矩范圍，途觀L搭載的2.0T高功版發動機峰值扭矩為350Nm，因此其尾標為380TSI。通過對比可以看出，在電動機的加入后，大眾EA211 1.4T PHEV發動機扭矩表現超過了大眾2.0T高功版發動機。

從現有市場銷售情況看，插混車型更多的是起補充細分市場的作用，不會成為整個車系的銷量大頭。而從每年10.95萬臺產能的規模看，這款1.4T PHEV發動機肯定也不會只搭載在途觀L插電混動身上。目前，大眾已經在海外市場推出了Passat插混，而斯柯達速派也將在明年推出插混版車型，未來這兩款車型國產后也有望搭載這款發動機。