其實我這人有挺多愛好，例如動畫片、動物片、動作片都愛看，籃球、臺球、彈球也都玩過，但無奈現在工作和家庭兩頭擠壓，經常性的就剩下開車了。這里說的開車是開汽車，不是“嗚嗚嗚”的那種高鐵，也不是黃包車。我想很多朋友都情況相似吧，特別是男性朋友，再特別是寶馬車主，方向盤攥在手里，指哪兒打哪兒的快感讓人上癮，一腳油門下去感覺整個世界都是你的。所以說座駕給力很重要，今天陪伴我的這輛車就不錯：BMW新一代X3，我的同事小王不久前曾在賽道上開著它飆了好幾圈，據說回來就跟敗家女友分手了，開始為換車攢錢。這次我和新一代X3玩耍的地點比賽道有意思：西部邊陲的原生態峽谷地貌，正好檢驗新一代X3除了“指哪兒打哪兒”是不是還能“想去哪兒去哪兒”。

先來復習一下BMW全新一代X3吧，這款新車是X3家族的第三代車型，于2017年9月份舉辦的法蘭克福車展首發亮相，海外版內部代號為G01，而國產版代號為G08，雖然代號有所差異，但國產版車型并未進行軸距加長的“本土化”處理，保留了一份原汁原味。BMW新一代X3誕生于BMW最新的CLAR平臺，可能有些介紹中會說“它和5系、7系同平臺”來提升產品定位，但實際上BMW未來所有的后驅車型都是這一平臺的產物，而CLAR平臺的最重要特點是輕量化，例如擁有碳纖維內核車身的7系，再例如大量采用鋁合金車身組件的新一代5系和新一代X3。

好了，關于CLAR就不多說了，下面回到本次試駕上來。今天我們試駕的地點位于新疆克拉瑪依市獨山子區，這里有壯觀的大峽谷地貌，原生態的非鋪裝路況能夠讓我們對新一代X3的通過能力有一個初步了解，同時我更感興趣的是，在非鋪裝路面上，新一代X3是否還能保持良好的操控性和舒適性，我想這也是很多消費者朋友所關心的話題。

在所有的車輛裝備中，和通過能力關系最密切的無疑是發動機和四驅系統了。今天我特意選擇了低功率版的xDrive 25i車型，它也是目前公布售價的四款新一代X3中最便宜的一款，從發動機參數上來看確實和高功率版的30i有較大差異，不過非鋪裝路況車速有限，而且這款車型同樣配備了BMW最新一代xDrive智能四驅系統，開起來究竟怎么樣？下面馬上揭曉。