汽車行業(yè)風云多變，但凡能活到現(xiàn)在的汽車品牌，大多有自己獨特的生存技巧。有以機械天賦震懾群英的，有憑溫情脈脈俘虜人心的，還有施展人格魅力迷倒眾生的，不一而足。其實車主們也是千奇百怪，各色人等都有，那么在競爭激烈的小型車市場上，什么才是生存的王道呢？我們擺下擂臺，讓來自五湖四海的4位合資小兄弟比拼一下，看誰能無愧于小型車的冠軍名號。

小型車市場是兵家必爭之地。目前，合資的車型仍占據(jù)主要的份額，自主品牌正在迎頭趕上，但整體實力還是稍有欠缺。

而在合資的車型中，水平也是良莠不齊。比拼還沒開始，速騰的老東家就顯示出了狡猾，借奧運之機誕生的“冠軍版” 令速騰先聲奪人。名號不是自己封的，雖然基因源自汽車的老家德國，但后生同樣可畏。來自美、日、法三國基因的雪佛蘭科魯茲、東風日產(chǎn)新軒逸和雪鐵龍世嘉三廂，向速騰發(fā)起了猛烈挑戰(zhàn)。

這次挑戰(zhàn)的標準是多層次的，性能當然是最終的砝碼，但作為典型的家用車，這個級別的小車自然還有兼顧空間與舒適性、全家乘坐的實用性、配置甚至日常開支等指標，所以，后座的空間與操控性能同樣重要。讓我們開始吧。

第一印象。除了科魯茲正值風華年少，其余三位都步入壯年，拉皮整容延續(xù)青春。

單憑第一印象，世嘉和科魯茲都會占上風，中國車主愛嘗鮮，往往對新車鐘愛有加。科魯茲在國內(nèi)亮相是09年4月，世嘉三廂緊隨其后在5月，不過它的同源車型——凱旋早已在06年2月就已在國內(nèi)上市。新軒逸雖然也是09年4月發(fā)售的，但其上代早在06年7月便亮相，且本次改款力度不大。同樣06年4月上市的速騰至今地位已然固若金湯了。

所以，這里面算是新兵的其實只有科魯茲，自從08年巴黎車展亮相后，擅長炒作的上海通用早已用它賺足了國人的等待。它采用了新的設(shè)計語言，完全不同于以往的雪佛蘭，被分成兩部分的盾形前格柵是其最鮮明的特征，沿窗線向兩側(cè)上揚的大燈具有挑釁的意味。

世嘉的身世可謂謎團重重，和法國人的倫理觀頗為相似。在C4平臺上專門為中國加長的凱旋并未獲得滿堂彩，銷量上漸入寂靜之后，突然法國人又想起要用一款原汁原味的三廂車做出突破，于是在C4基礎(chǔ)上便得到了世嘉。

這可苦了合資中方，即使東風了解國內(nèi)市場，但因沒有技術(shù)主導和決定權(quán)，只能跟著法國人轉(zhuǎn)了這一大圈回到原點。世嘉的軸距比凱旋短了10厘米，但從后側(cè)看去卻漂亮和協(xié)調(diào)了許多。這是不是證明了當初凱旋的倉促？

新軒逸和軒逸的差別，主要在外觀與儀表。格柵向更高級的天籟看齊，具有更加統(tǒng)一的風格。至于速騰，黑內(nèi)飾、黑外觀、扁平胎，襯以點睛的鍍鉻條，頗有些一酷到底的架勢。

第一回合，亮行頭。從提供配置的慷慨程度看，合資企業(yè)整體都比較摳門，好東西舍不得拿出來用，科魯茲因年輕和尊重中國市場而勝出。