上市兩年多的時間里，速騰憑借嚴謹的工藝以及出色的性能，成為了A級車市場中的“紅人”，它也順理成章地接替了老寶來“駕駛者之車”的頭銜，但自從1.8T車型停產后，速騰的一副好底子也隨即被埋沒了，余下的1.6 L和2.0 L發動機更適合家用，并不足以發揮速騰的運動潛力。北京奧運會開幕前夕，一汽大眾再次推出了速騰家族的新旗艦—冠軍版，新的“活力心臟”也讓速騰重新回歸到了性能轎車的行列。

早在上半年的北京車展上，速騰冠軍版的初次亮相就吸引了眾多的目光，不少德系車的鐵桿們更是望穿秋水，而冠軍版在市場中的真正露面卻是在奧運之后了，讓人等的時間不短。即便不加提醒，你肯定也會察覺到這款速騰的特別之處，為了配合內外純黑的整體效果，冠軍版并沒像其他同門兄弟那樣采用鍍鉻前格柵框，“一水黑”的車頭令冠軍版顯得很內斂，而頗具高爾夫GTI風范的熏黑前大燈卻暗示了冠軍版性能上的與眾不同。為了突出整車性能，速騰冠軍版采用了225/45R17的寬胎，不但大大提高了操控性能，視覺效果也更為運動。此外，造型動感時尚的14輻鋁合金輪轂，無疑也為車主省下了一筆改裝費用。

冠軍版車尾的變化不大，但如果平日對速騰觀察夠細，你會發現尾燈的紅色更深，而這種“櫻桃紅”也成為了冠軍版的專屬。此外，1.8TSI的標識也很有性格，“SI”兩個字母被設計為了醒目的紅色，這也暗示了冠軍版最本質的不同。

之前速騰系列雖然強調性能，但畢竟定位家用，因此整個系列都采用的是米色內飾，而為了突顯個性，有著黑色外表的冠軍版車內也采用了純黑風格，幾處銀色裝飾也有效提升了車內的質感與品位。為了提升檔次，車內還采用了大量的真皮材料，座椅、內門護板、方向盤、換擋護套、手制動護套和中扶手上都是選用手感極佳的進口小牛皮，并由銀白色線縫合，工藝精細。

之前的1.8T車型的性能雖然已是無可挑剔，但在整個系列中所占的銷售比例并不大，究其原因，曲高和寡的價格是主要因素，所以這次一汽-大眾沒有在冠軍版身上過分堆砌配置，定速巡航、電動調節座椅等配置并沒有出現。安全性裝備上冠軍版也沒有開小灶，只是延續了速騰系列4氣囊加ESP的標準。不過作為旗艦車型，冠軍版也有一個拿得出手的配置表，8個揚聲器的6碟CD音響內置存儲介質，可以將MP3或是CD復制下來，儀表盤中央的顯示屏帶有豐富行車信息，雙區域恒溫空調和電動天窗等也都出現在了冠軍版的車內，曾經因價格大戰而被精簡掉的多功能方向盤也重新回歸到了速騰車內。

大眾EA888系列的1.8TSI發動機已經成為國內的發動機性能明星，出色的表現已經在大眾邁騰以及斯柯達明銳身上得到印證。由于能夠兼顧到動力性與經濟性，1.8 L成為了增壓發動機的黃金排量，華晨與榮威在此領域雖然也都有所涉及，但無論是從技術含量，還是從駕駛中表現出的動力性來看，大眾的1.8TSI都走在了前面。

118 kW的最大功率和250 N•m的最大扭矩分別比老款的1.8T發動機提升了8 kW和30N•m，最大扭矩出現的轉速范圍也是明顯優于幾個對手，從1 500~4 000 r/min，全程都是以峰值扭矩輸出，而在我們平日的駕駛中，發動機基本上都是在這個轉速范圍內工作。直噴技術對燃油經濟性的貢獻也很直觀，如果你接觸過冠軍版的車主，會發現很多人都能將綜合油耗控制在11 L/100km之內，而這一成績已是不遜色于其他品牌那些1.8T的自動擋車型了。

駕駛冠軍版是一項非常愜意的事情，雖然有渦輪增壓器，但發動機動力輸出仍然平順，你甚至很難察覺到增壓器究竟是在什么時候真正介入的。提速自然更是不用多說，只要你腳下舍得給油，直道上的冠軍版甚至能讓你的大腦在瞬間產生供血不足，那種感覺有點像在玩海盜船，再想想冠軍版自動擋車型超過1.4 t的整備質量，你不得不認可這款發動機的實力。

南北兩個大眾的產品合起來數量不少，但速騰的行駛感覺絕對稱得上是其中出眾的懸架設定得既沒有像邁騰那樣“商務”，也不像老款寶來那樣生硬得令人難忘，調校的恰到好處，路感也保留的極其清晰。出色的懸架令四個車輪就像帶上了“磁性”，總能牢牢貼合在地面上，讓車身始終保持著正常的軌跡。速騰的EPS電動助力轉向同樣也會令人印象深刻，EPS的隱性優點是能替車主省油，更直觀的好處是操作輕便，而有了精準的轉向系統之后，迅猛的動力才能有的放矢。

鑒于老款速騰1.8T的銷售經驗，一汽-大眾為冠軍版制定了一個物有所值的價格，手擋車型17.88萬元，自動擋19.08萬元，而隨著競爭的加劇，市場上的優惠幅度更是增加了冠軍版的實際競爭力。還有一點需要說明，速騰冠軍版只是限量推出，一汽-大眾多少也有些投石問路的意思，市場若反映熱烈，后續還將推出速騰1.8TSI的普通版本，如此看來，冠軍版更是值得出手了。