在最近一段時間里，日本車企帶給我們的驚喜可不小，首先是豐田凱美瑞那燃效高達41%的動力系統，然后是第十代雅閣那最大扭矩370N·m的2.0T發動機，最后是Altima（國內新一代天籟）的VC-Turbo可變壓縮比發動機。而在明年年初，這三款車型也將全部完成換代，那么到時候三款車到底買誰呢？就讓我們從動力角度來分析下。

在混動界一直流傳著這樣一句話“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，雖然這句話現在來看的話確實有些片面了，畢竟當今世界上還有很多優秀的混動系統，就比如通用的沃藍達，以及待會要說的本田的“第三代i-MMD雙電機混合動力系統”。但是，汽車畢竟是要去使用的，如果一輛車的可靠性不佳，那么就算它的混動系統再厲害，也不會有太多的人去買單。而豐田的混動系統早在1997年就被公之于眾，且在同年的八月份正式搭載于豐田首款混合動力車——Coaster（僅在日本市場）之上；時至2016年，豐田旗下混合動力車的全球累計銷量已經突破900萬輛，這種恐怖的銷量是任何一個汽車品牌都遙不可及的，但更可怕的是這套混動系統的可靠性。

2011年1月加拿大電視臺對溫哥華的出租車(溫哥華90%的出租車為豐田普銳斯)做了一次調查，調查結果顯示豐田普瑞斯出租車(很多總行駛里程都已超過了100萬公里)平均在行駛70萬公里左右才第一次更換電池。所以，就算現在已經有了可以媲美豐田混動的混合動力系統，但前者的消費者口碑以及機械可靠性卻是一道無法逾越的鴻溝，在混動領域上還是豐田稱王。

先說傳統發動機部分，雅閣這臺1.5T發動機（高功率）的數據其實非常優秀，憑借1.5L的排量已經輸出了堪比2.5自然吸氣發動機的動力。但是，不要忘記雅閣可是定位于B級車，而這個市場里配備2.0T發動機的車型很常見，而且數據方面也不比這臺1.5T要差，所以2.0T版本被閹割，始終會在消費者心中是個疙瘩。

再說混合動力部分，雅閣的“第三代i-MMD雙電機混合動力系統”，其實際油耗表現在我看來已經不輸于上文提及的豐田混動系統，只不過如果讓我選擇的話，我可能還是會在雅閣與凱美瑞混動中選擇后者，原因無他，就是過往累積的消費者口碑而已。

說起這臺VC-turbo發動機就不得不拿出本田雅閣那臺在國內被“閹割”的2.0T發動機，雖然兩款發動機的賬面數計，以及兩臺車型的百公里實測數據都相差的不太多，但就是因為國內的雅閣只配備了聽起來有些可憐的1.5T發動機，所以才會顯得Altima（國內下一代天籟）的這臺VC-turbo發動機彌足珍貴。而且更重要的是，國內消費者現階段還停留在“唯排量論”的階段，所以在消費者眼中Altima恐怕真的要比1.5T的雅閣更具誘惑力，只要價格合理銷量怕是不成問題。

曉雯會愛上誰？

擺在困惑的曉雯面前的就是這樣看似三種不同的男人，豐田凱美瑞不僅會“會持家過日子”，干啥事都賊有效率，干脆利索。本田雅閣則能內能外，既有“肌肉的力量感”也不會范肌肉男才會有粗線條直男癌毛病，而全新天籟則是一個徹頭徹尾強調力量的大肌霸，不過人家會“可變壓縮比”，也是柔中帶剛的類型。所以，居家男、中庸男、肌霸男誰才是曉雯的最愛，或許只能讓曉雯來選擇了。

只要在過一段時間，日系三杰中的全新天籟就會正式開賣，那時凱美瑞、雅閣、天籟便都已經完成了車型更新，以及全新動力系統的上市銷售，B級車市場或許將迎來新一輪的洗牌。那么笑到最后的，究竟是堅持自然吸氣發動機，且在節能上越走越遠的凱美瑞，還是閹割了2.0T發動機，在混動系統上嶄露頭角的雅閣，亦或是帶著VC-Turbo發動機強勢來襲的天籟，就讓我們拭目以待吧。