渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。小排量高效率發動機是目前應對能源危機的一個發展方向，那些單純靠提高排量來提升動力的傻大個子必將被歷史淘汰。下面，易車網編輯將向您介紹幾款旨在“用盡每一滴油”的小排量高動力車型。

 一汽大眾速騰1.4TSI

售價：11.48-19.98萬

速騰1.4TSI發動機的排量僅有1.4L，但最大功率為96Kw/5000rpm，最大扭矩輸出為220N·m，其動力性、操控性與大眾目前使用的2.0L發動機不相上下，經濟性和環保性更勝一籌。

速騰1.4TSI+DSG采用7速DSG變速箱，為大眾汽車集團最新一代的動力總成技術，也是一汽-大眾未來車型引進和開發的主要方向。同時，該變速箱，也是目前國內市場上獨有的，其擁有更加細密的換擋間隙，換擋更為平順，動力輸出持續而沒有間斷，可以說兼具自動檔的平順舒適和手動檔的低油耗優勢。

總體來說，速騰裝備這款新的1.4T發動機要比舊款的2.0自然吸氣發動機更令人驚喜。1500rpm以下的初始扭力會稍微偏弱，只要轉速指針超過1500rpm，渦輪增壓發揮作用，力量便逐漸涌現。它會持續加速直至5000rpm發放131匹最大馬力，數字上便要比2.0L的116匹多12.6％，再結合1.4發動機較小的重量，動力的效果可想而知。

一汽大眾高爾夫1.4TSI

售價：10.88-18.38萬

第六代高爾夫采用1.4L直列四缸4氣閥TSI電控燃油缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率96KW（130匹）、從1750轉就出現的220牛米最大扭力，絕對是達到2.0~2.5升自然吸氣發動機的動力水平。7前速DSG雙離合帶運動模式的手自一體變速器，它有更密的齒比以及同樣快速的換擋動作，得到的是相當讓人滿意的燃油經濟性。這款7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過兩個路口的距離，只要速度允許，變速箱電腦就會迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時轉速剛好2000轉，即使120km/h也才不過2500轉左右。

S檔模式則是發揮1.4T+DSG的最佳狀態，甚至比手動模式更加適合激烈駕駛。只要不是在長下坡或者長時間的巡航狀態，變速箱都會按照當前的車速，使用最適合的檔位并將轉速維持在2500轉左右。細小的油門動作都會被變速箱所了解，迅速的降檔使引擎無時無刻都處在最亢奮的狀態，220牛米的扭力隨時待命。只因有了這款變速箱，使得這1.4TSI發動機的優點給放大了幾倍。反觀日后推出的1.4TSI加手動擋的組合，要發揮得這么出色就更要考驗駕駛者的技術。

加速測試中8.96秒的加速成績確實出乎我們的預料，對于一款兼顧動力與節能型的1.4升渦輪增壓發動機來說，這個成績的確還算不錯。當然，DSG雙離合變速箱在整個加速過程中起到了至關重要的作用。起步時，由于大眾車慣有的“變速箱保護”，所以不管用多高的轉速起步，車身都會明顯頓挫一下。0.5G的加速度并不突出，整個加速過程也不會感到有很強的拖拽感，而這種線性的加速會一直持續到整個加速完成。不到9秒的加速成績多一半功勞要歸功于DSG雙離合變速箱，從加速曲線圖中可以看出，DSG換擋時間很短，這個速度已經優于絕大多數手動擋，如果不仔細看，1擋升2擋的動作幾乎很難發現。0-100公里加速過程一氣呵成，沒有任何換擋頓挫，堪比CVT無級變速箱。總體來 說，這套1.4TSI+DSG的組合，除起步稍弱以外，在動力性能方面的表現均能令人滿意，加速很線性，感受不到換擋頓挫，基本能達到CVT無級變速箱的水準。不到9秒的0- 100公里加速成績，說明第六代高爾夫還是具有一實力的。