速騰首款燃油直噴渦輪增壓引擎配備DSG雙離合變速箱車型—速騰1.4TSI+DSG將于近期上市，TSI與DSG的結合進一步提升了速騰燃的油經濟性和動力性。速騰1.4TSI于07年上海車展首次亮相，時隔兩年后這款車型終于將走到消費者面前。而在速騰1.4TSI+DSG正式上市前筆者有幸提前試駕了這款車型，其百公里6升左右的油耗及低速高扭的特性不得不讓我另眼看待它。

一、 試駕

速騰1.4TSI的發動機的排量雖然僅為1390ml，但是在先進的燃油直噴系統和渦輪增壓的幫助下，最大功率為96kw/5000rpm,最大扭矩為220nm，可以在1,750-3,500轉/分鐘的轉速范圍內保持持續的動力輸出。而速騰2.0L發動機的最大功率為85kw /5200rpm，最大扭矩為170nm/4000rpm，均落后于1.4TSI。

DSG雙離合變速器由于沒有液力變矩器，在傳動過程中的能耗損失非常有限，提升了整車的燃油經濟性。三軸式的前進檔的傳統齒輪機構，增加了動力的分配。事實上DSG的結構原理與MT手動變速箱相同，換檔時間比手動更短。換檔時機更加合理，所以其傳動效率更高。

經過市區、鄉間小路和盤山公路等不同的路段以及不同時速的試駕，速騰1.4TSI+DSG扎實的操控感一如既往的傳遞到了我敏感的神經里。在路上賦予了我堅定的信心，一腳油門踏下去，線性的加速感讓你會產生一種錯覺，這是排量僅為1.4L的速騰？速騰1.4TSI+DSG盡管搭載一款小排量發動機，但是動力輸出可以與一款普通2.0升發動機相媲美。持續的動力輸出為駕駛者帶來極富動感的駕駛感受，而同時燃油消耗有顯著降低。

清晰的路感以及準確的操控在速騰1.4TSI+DSG車型依然延續與傳承，在舒適基礎上偏硬的底盤懸掛讓速騰1.4TSI+DSG在高速變線和過彎時，車身側傾較小，突出駕駛樂趣。雖然速騰1.4TSI+DSG的峰值扭矩僅在發動機1750轉時便可達到，但最大功率卻在發動機5000轉時才能體現，如果來的更早些，或許會更好。