近日，一汽大眾蘭州金島特約銷售服務店舉行了速騰試乘試駕活動，記者有幸與這款德系高性能轎車親密接觸，領略了它的英雄風范。

精致——耐人回味

精致的風格在速騰的內廂得到延續。規規矩矩、井然有序是大眾的一貫作風，從寶來到速騰，一脈相承。 

和大多數同類運用大量硬梆梆的塑料件、給主人以“冰清玉潔”之感不同，速騰的內部選材更多地是向B級或B級之上的車看齊，柔性材料提供上佳的手感，讓你愛不釋手。

從定位上看，雖然不敢挑戰跑車，但其自稱為“德系高性能轎車”，速騰必然身懷絕技，這令我們期待萬分，這份期待驅使我們使用超出往常的極端手法駕駛它。首先，老朋友1.8T發動機繼續為一汽-大眾新車服務，并用其110kW的功率推動體重不足一噸半的速騰，這可是利好消息。另一個利好消息：大名鼎鼎的Tiptronic 6速手/自一體變速器鼎力加盟。雖然它們都屬高成本設備，但僅這兩把“利劍”，足以撐起“運動”大旗，助速騰殺出一片天地。

精準——操控之樂

得益于較多的擋位，速騰的Tiptronic 6速手/自一體變速器能更細致地分割1.8T發動機的強勁動力，同時，各擋位間的速比也能夠盡可能接近。在正常加速行駛過程中，聰明的變速器會以省油的偉大名義在不足2000rpm時便自動升擋，進擋后，發動機轉速并未大幅變動，這可是想在車中小憩者的福音——溫和的換擋過程幾乎可被感官忽略，你甚至會誤以為什么都未發生。

你也可以選擇手動模式把玩發動機的動力。1擋，較大的速比“惹得”1.8T機器意興盎然，這造就了速騰起步之“速”。瞬間，發動機轉速拉高至極度亢奮狀態，向前輕推變速桿，升入2擋，動力在極其短暫的停歇后銜接上來，繼續用它的狂暴指使座椅對我們的背部施壓……當你減速時，可以向后拉動變速桿減擋，但你不要指望電腦會自動補空油營造跟趾的誘人音效；如果你減擋時機不當，但又在電腦能夠“容忍”的范圍內，發動機只會以驟增的轟鳴與明顯的反拖力給予“警告”。

顯然，速騰是一部強調動力的車，但只有這些是不夠的，想成為“德系高性能轎車”，速騰還需關注其他方面——它做到了。其機電式電動隨速助力轉向EPS系統，雖然力度設定未遵循通常運動車強調的“重手感”，但其助力隨速可調功能卻更明辨何時需要“重手感”，何時需要“輕盈感”：低速下，靈巧敏捷，令市區行使輕松愉快；高速下，方向盤不再輕盈，它更具駕駛的質感，操作起來也更安全。