作者｜李安定（新華社高級記者 網上車市社長）、李蠻（豪車事主編 網上車市歐洲首席記者）

捷達品牌推出的模式在國內尚屬首創，甚至沒有同類的品牌模式可作參照，讓媒體和消費者一時看不明白，其中也包括我們。經過和大眾集團高層和一汽大眾營銷團隊交流梳理之后，我們終于理清了捷達的血統和內涵。這里說一些大白話和讀者分享。

1、深化體制改革捷達的血統和定位

3月22日，捷達品牌在成都進行了國內首發。同時亮相的還有捷達三款車型。

說起捷達，很多車主朋友可能比我們還要熟悉，紅遍中國的老三樣家庭轎車里，群眾基礎最廣的就是捷達。當年在廣東，有先后買了11輛捷達的“捷達之家”這樣的趣聞出現。在北京，曾經有網友直接給自己起網名叫“捷達GIX我的夢”。

且不說，李安定是1991年駕駛試車牌照的紅色捷達，經交警破例放行，通過天安門廣場，并發布捷達落地一汽大眾新聞的第一人。對捷達的感情非同一般。

相信今天很多來自北上廣深大都市的消費者已經實現了自己的購車夢想，但捷達車依然是務實、品質和經濟的代名詞和不滅的記憶。有鑒于此，大眾集團和一汽大眾決定，再次深挖潛在市場，讓更多的年輕人能夠享受到高品質又不那么高姿態的產品。于是，一個獨立的捷達品牌應運而生。

綜合我們從狼堡、日內瓦和長春獲得的信息，從根本上講，捷達品牌是一個德國品牌，而不是為人們往往誤以為的“合資自主”品牌。

它是大眾集團旗下大眾品牌的子品牌，說白了就是大眾品牌的兒子輩兒，是大眾集團的長門長孫。是奧迪、賓利、保時捷、斯柯達、西雅特這些大眾集團子品牌們的親侄子。所以，捷達品牌的全球發布會正是在德國狼堡大眾總部進行的，由大眾集團CEO迪斯親自主持，捷達品牌可謂根紅苗正。

但我們還要多說一句，現在大眾品牌在美國出售的捷達只是一個車型的名稱，和這次發布的捷達品牌沒有關系。

捷達的品牌定位。按照一汽大眾營銷團隊給我們的梳理，是針對那些追求國際著名汽車品牌的一流品質；同時也注重產品經濟實用的年輕消費者，滿足他們雙重的需求。

談到品牌定位，我們曾經探討捷達是不是可以做成一個年輕人追捧的潮牌？一汽大眾有關人士鄭重地說，不是這個方向，捷達是那些注重品質、理性務實的年輕人的選擇。

2、原汁原味大眾技術和高性價比底氣

3月22日，在捷達品牌發布的同時，也首發了三款捷達車型，一款是三廂轎車，還有兩款全新的SUV車型——VS5和VS7。這兩款SUV車型大有來頭，都是德國大眾專為新捷達品牌，從本集團甄選出基于MQB平臺的優質車型，進行后續開發完成的新車。技術水平和產品性能都和歐洲在售產品完全一致。

至此，坊間對于捷達是否會用大眾淘汰的舊車型拼拼改改以降低成本的揣測不攻自破。

除了血統純正這個優勢以外，捷達品牌的生產基地非常特殊-——它就是一汽大眾成都分公司。這是一汽大眾在長春總部以外建立的第一個生產基地，車間和各種工藝標準都跟一汽大眾和德國大眾的標準工藝一致，質量管理成熟。而且經過多年的生產建設，生產線的效率和工人的技術熟練程度都很高。特別是各種設備成本已經攤薄，足以為提升產品的性價比打下基礎。

大眾集團和一汽大眾的管理層反復強調：捷達品牌是一個成長在中國的德國品牌，并非針對中國本土品牌，只是為那些追求品質與性能的年輕消費者提供新的市場選擇。

捷達旗下的車型都在中國生產，但未來不排除出口的可能性。

3、捷達品牌的互聯網優勢

中國年輕消費者對移動互聯網和各種終端屏的熟悉和熱愛，超過許多發達國家，捷達品牌充分考慮到這一點。

在智能互聯方面，捷達的新產品將和大眾品牌的主流車型同步，為消費者帶來不斷升級的數字化體驗。

此外，捷達品牌的一個創新，是將互聯網思維貫穿消費者購車全生命周期。有意選購捷達的用戶，在任何時間、任何地方都可以輕松看車、選車、買車。據廠家透露，未來還會上線一款app，消費者在了解捷達品牌產品的同時，可能離你不遠的地方就有一臺掃碼即可試駕的捷達車。

4、與眾不同的捷達銷售服務網絡

與大多數國內汽車品牌以4S店為主的銷售模式不同，捷達品牌在提供方便的線上集客功能的同時，主打線下“銷售體驗店”為主的新模式。

捷達品牌的銷售網絡以“銷售體驗店”為主，看車、選車、下訂單，直到提車，都在體驗店里完成。售后服務與同城的一汽大眾大眾品牌4S共享，這樣將大大節約渠道成本，保證了服務質量，同時也會最大限度為消費者帶來實惠。

捷達從一汽大眾合作多年的國內頂尖經營團隊當中“優中選優”，2019年底將快速構建起200余家遍及全國的經銷商網絡。

有正宗的品牌傳承、先進的技術平臺、成熟的制造工藝、實用的車型裝備、精簡的渠道成本和高效優化的流程體系，捷達品牌與生俱來就繼承了大眾品牌最本質最優秀的初創基因。這不禁讓人想起來大眾創始人波爾舍老先生在上世紀30年代的初衷——造人民買得起的好車。