英菲尼迪近年來在華遭遇銷量困局，自國產化以來，年銷量尚未突破5萬輛。進入2019年，國內乘用車市場持續下行，對于英菲尼迪來說壓力空前。今年3月1日，英菲尼迪公布了新的人事任命，毛力民正式接任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理，欲通過“換帥”的方式帶領英菲尼迪走出發展困境。

網上車市從東風汽車公司內部獲悉，英菲尼迪今年5月在華銷量為3,098輛，同比下降7.8%。但由于全新QX50在2018年6月才上市銷售，去年同期并未銷售該車，統一除去該車銷量進行對比，今年5月下滑幅度達到58%。此外，另一款國產主力車型Q50L今年5月共售出833輛，同比下降51%。毛力民上任后，英菲尼迪的市場表現并未得到改善，未來前景則更加堪憂。

※國產主力車型Q50L下滑嚴重

英菲尼迪目前僅有兩款國產車型Q50L和QX50，產品陣容一定程度上限制了其在華發展。在全新QX50上市前，Q50L一直是英菲尼迪的主力車型，2018年也完成了中期改款，產品力提升的同時應該帶來銷量的上漲。但Q50L今年5月銷量僅有833輛，相比去年同期的1,704輛有較大差距。進入中期改款后，該車系已經正式進入生命周期的下半段，在新款上市后都沒能刺激市場表現向上，后續銷量下滑已經成為不爭的事實。

即便去年中上市的全新QX50銷量回暖，但增長幅度不及Q50L的下滑勢頭，并且該車雖然月銷達到1,500輛左右，但相比凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60這兩個直接競品，仍有3-4倍的差距。更何況QX50馬上就將面臨銷量的瓶頸，隨著競品的進一步降價或更新，整體市場增速放緩，QX50這樣一款產品顯然無法力挽狂瀾，月均3千輛已經成為英菲尼迪國產車的“天花板”。

除了國產車以外，英菲尼迪進口車也有較大幅度的下滑。今年5月英菲尼迪進口車銷量為579輛，甚至不到去年同期1,731輛的零頭，這與產品競爭力以及排放法規的限制息息相關。銷量低迷后，英菲尼迪在終端采取了大幅降價措施，Q50L和全新QX50均有3-4萬的優惠。各品牌都知道一味的降價會損傷品牌形象，但對于現在的英菲尼迪來講，保護銷量活下去，才能再有談品牌的機會。

※四年三度“換帥” 英菲尼迪遇發展瓶頸

近幾年英菲尼迪在華接連更換領導層，2016年戴雷以及高管團隊里的精英人物相繼離職。2016年4月，陸逸在困境中接盤東風英菲尼迪，出任總經理，負責東風英菲尼迪的管理工作，但隨后在2018年底離職，后加入奧迪中國。隨著陸逸的離去，英菲尼迪中國一直處于“無帥”的狀態。今年3月，毛力民正式接管英菲尼迪，這次任用東風日產系高管掌管東風英菲尼迪，或許是想讓英菲尼迪“復制”東風日產的成功經驗。

毛力民自1992年進入汽車行業，此前曾在福特、法雷奧、博世等公司任職。2017年毛力民加入東風日產，任東風日產乘用車公司市場銷售總部售后服務部部長至今年2月。從履歷上看，工程師出身的毛力民或將帶領英菲尼迪從主抓營銷、市場，轉而致力于技術與產品的“內功”修煉，這對于如今的英菲尼迪而言或許正逢其時。但與陸逸不同，毛力民此前并無豪華品牌的運營經驗，管理英菲尼迪對他也是一項極大的挑戰。

根據英菲尼迪的產品規劃，5年內將會上市5款新車，但下一款新車預計在2021年才會推向市場，且未來英菲尼迪半數車型均為電動化產品。這也意味著英菲尼迪2019、2020年的產品陣容不會發生較大改變，Q50L和全新QX50仍會是產品主力。如何在現有陣容下，展開新的營銷方式、重塑英菲尼迪品牌形象、持續鞏固經銷商網絡、振興銷量，是毛力民亟待解決的問題。