在蔚來ES8橫空出世之前，中國社交媒體時代最大的網紅車型是誰？那毫無疑問是哈弗H9，雖然這一款硬派SUV只有月銷1000臺左右的市場容量。但它身上所遭受的質疑或者追捧是可能很多月銷兩萬臺級別的車型都是羨慕的。一方面認為它以20萬左右的價格做到了競品車型50萬的核心品質，不容易，其實不容易。另一方又認為在中國品牌集體向上的情況下，這種逆向研發開歷史倒車的行為有些不太妥帖。那么到底是哪一種觀點更接近哈弗H9的真相呢？大換代之前的最后一版2020款的哈弗H9可能會給你一個答案。

既然哈弗H9從市售之初的出發點就是為了“花小錢辦大事”，滿足廣大越野愛好者的實用需求來看。我們就要分成兩個維度來看待：價格層面和性能層面。首先價格上在8月10日2020款的哈弗H9將正式上市，目前三款預售車型的價格為23.18萬-25.78萬元，除了最低配車型，均有三把鎖和蠕行等新增功能。既然售價還是基本維持了現款車型的水平，那么性能方面是不是中期改款般有長足提升呢？

當然很多車迷受我們垂直汽車媒體“測試體系思維”的影響，對于越野車的基礎配置推斷越野能力很有慣性思維。從這一點上看，2020款哈弗H9可以說是目前全球車市性價比最高的越野車了。僅僅20-25萬的價格就擁有三把“差速鎖”和到LX570上才配置的“坦克轉向”和“越野蠕行”功能，完全是秒殺途樂帕杰羅普拉多和牧馬人等一眾越野老炮兒。那實際的測試情況會不會如數據上這么樂觀呢？

   實話實說就翁牛特旗附近的一些沙漠已經被開發成了沙漠旅游景點，這樣的地方想困住有如硬件基礎的2020款哈弗H9顯然是不可能的。幾乎所有的測試項目，哈弗H9都輕松通過，完全沒有給三把“差速鎖”任何機會。很多同行的媒體老師認為這是哈弗H9強大的硬件基礎給的功勞。其實我認為哈弗H9在越野上最大的優勢，就是它較大懸架拉伸行程，以至于很多交叉軸的路況都不能使得它任何一個輪胎懸空。腳不離地的它，很輕松的就能通過這些障礙。

但實際上2020款哈弗H9的公路表現才是我關心的，因為即使是穿越旅行，我們90%的道路還是行駛在鋪裝路面上。如何在這一部分取得舒適性，從而減輕非鋪裝路面穿越時的疲勞度，對于這類車型來說是十分重要的，正好這方面做得最好的正是來自豐田的LC系列。

首先在動力方面，我覺得哈弗H9做到甚至要比普拉多的2700更好，在長途巡航中，哈弗的2.0T發動機對比2700的自然吸氣發動機在動力儲備上有一定的優勢，另外來自ZF的變速箱和豐田的愛信變速箱，在各個能力方面可以說是互有攻守，僅僅就動力總成的表現上看，2020款哈弗H9甚至要優于普拉多2700。

在其它的幾項公路駕駛特性上來說，我覺得哈弗H9也有可圈可點之處。也同時是大家所認為硬派SUV所不擅長的，就比如它的隔音能力。起初我也覺得撞風面積大，底盤離地間隙高的硬派SUV很難有出色的表現，但無論前后排的體驗，還是急加速的感受，哈弗H9大量的隔音材料加上良好原始車身構架基礎，讓即使同價位的城市SUV，也少有能與之抗衡的隔音能力。

其次就是懸架的濾震性，又有讀者會認為硬派SUV的舒適性都如同牧馬人和奔馳G級那樣剛毅。但實際上哈弗H9的公路濾震性相當不錯，甚至比起這方面的極致---普拉多而言，哈弗H9的懸架調教要更軟，幾乎過濾掉了路面上的一切震動感受。同時后排并沒有受到非獨立懸架的影響，我想是因為座椅離后橋的距離要遠遠的大過同價位的城市SUV，也讓震動的化解有了足夠的空間。