隨著排放法規的日益嚴苛，汽車電氣化依然是未來汽車發展的大方向，越來越多的傳統品牌也逐步走向了這條道路，2015年法蘭克福車展上保時捷Mission E概念車的亮相，標志著保時捷在通往電動出行之路上走出了決定性的一步：這是保時捷品牌歷史上第一款純電動四門跑車的原型車。如今，保時捷首款純電跑車的量產車型已經來到了我們身邊，新車正式定名為Taycan，在2019法蘭克福車展之前，于北京時間9月4日，保時捷Taycan正式發布，保時捷的這臺首款純電跑車終于面向了市場。

1900年，保時捷品牌產創始人費迪南德·保時捷和他的同伴造出了第一臺搭載雙輪轂電機的前驅電動車，而后不久，首套搭載串聯混動力系統的混動汽車也在他的手中誕生。如今，保時捷首款純電跑車Taycan正式來到我們面前，這不是一臺全新的車型，而是保時捷100多年歷史的傳承，Taycan是一臺電動車，更是一臺純正的保時捷跑車。

保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，說在前面，筆者認為那些在考慮特斯拉model S的朋友可以將這臺車劃入預選清單了，下面我們詳細來了解下這臺保時捷的首款純電跑車。

作為傳統性能車廠商，保時捷Taycan的動力系統無外乎最值得關注，作為保時捷的純電動跑車，保時捷Taycan的兩款車型都搭載了相同的93.4kW/h容量的電池，NEDC續航里程皆為465km。

保時捷Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而可以實現四輪驅動，Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 可以達到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo 為 3.2 秒。

保時捷Taycan 配備的高性能蓄電池容量為 93.4 kWh，在WLTP（國際標準）標準下Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo  的最大續航里程分別為 412 km 和 450 km，而基于 NEDC（歐洲標準）標準時兩車續航里程均為 465 km。

我們都知道常見的電動車系統的電壓僅為400 V，而保時捷 Taycan 是第一款系統電壓達到 800 V的量產車型，從而可以實現最短時間內補充電量，使用高功率快充模式下進行直流充電時，Taycan的蓄電池僅需 5 分多鐘便可充滿 100 km續航里程所需電量；而在理想充電條件 下，Taycan 從電量 5%充至 80%需要22.5 分鐘，并支持高達 270 kW 的充電功率。

和傳統電動車的電機不同的是，保時捷Taycan兩款車型的電機內部都采用了定子電磁線圈的發夾式繞組。這項技術能將更多的銅線集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。另外在保時捷Taycan后橋上的兩擋變速器也是保時捷一大創新研發成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助于車輛在高速狀態下的表現。

保時捷為 Taycan 兩款車型的底盤都配備了一款中央聯網控制系統，能夠對各部分組件進行實時監測和分析，Taycan 的兩款車型都帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，能夠根據不同的路況條件來調節高度，另外保時捷Taycan的能量回收系統也是非常值得一提的，其能量回收功率高達 265 kW，90%的日常制動僅由電機完成，換句話說，您在大多數情況下都可以只通過一個電門踏板來控制車輛，踩下和松開能夠完成大部分的加速和剎車，而需要用到剎車踏板的機會并不多。

  捷Taycan還通過特殊設定充分利用純電驅動的潛能，共提供四種駕駛模式式：“Range”（續航里程）、“Normal”（標 準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。另外還可以選擇“Individual” （個性化）模式，可以根據需要對系統進行個性化設置。

保時捷Taycan的車身線條非常舒展，相比于帕拉梅拉來說流暢感更好，尤其是尾部造型，和帕拉梅拉由C柱開始急劇收縮且敦實的尾部不同，保時捷Taycan更加類似于911，一個大溜背直至后備箱上沿，整體造型非常漂亮，。全新 Taycan 的風阻系數達到 0.22，空氣動力學性能十分出色，更低的風阻能夠顯著降低了能耗，使得續航里程也進一步增加。