對于標致，筆者印象最深的時刻還是在2018年廣州車展前，508L亮相那會，它的到來可謂是標致在國內B級車市場的高光時刻……而這次來到新疆的冰雪試駕，標致SUV家族的代表作4008/5008車型其憑借底盤的“十八般武藝”以及出色的動力表現，可以說是給我上了一課。除此之外，本次試駕的地區也別具一格，選在阿勒泰山南麓的富蘊縣，這里除了擁有神秘的三號礦坑，還有……留個終身大事的彩蛋，在文章最后。

既然是冰雪試駕，所采用的車型勢必是全系性能和配置之最的高配車型，為標致4008 400THP 豪華GT版/標致5008 400THP 7座旗艦GT版兩款車型，同時它們也代表著標致在國內的最高造車水準。

作為國內消費者情有獨鐘的汽車品類，城市型SUV一經進入國內市場，便迅速擴充其市場份額。從早期的CR—V、RAV4，到如今五花八門的車型，消費者的選擇可以說是多到數不過來，但這其中來勢最兇的還當屬日系和德系，當然了，韓系車此前也不錯。而唯獨法系車備受冷落，而在4008/5008問世之后，勢態稍加扭轉，不過并不樂觀，但不可否認的是，這兩款車型各項素質都還不錯，也有一定的優勢所在。

單憑上述所提到的車型尾綴名稱即可看出，兩款車型的動力參數相同，均采用1.8L渦輪增壓發動機，最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩300Nm，與之匹配的則是匹配8速手自一體變速箱，由愛信提供。

懸架部分，兩款車先天優勢均不大，采用前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，“出生”時就這樣消費者能做的唯有接受，不過別忘了，底盤調校可是標致的拿手好戲。即便如此，或多或少還是有一點遺憾或是顧慮，兩款車均不提供四驅車型，法國人的思維真是讓人難以琢磨。不過，兩款車型也具備SUV該有的樣子，配置較高的車型提供多路況模式選擇功能，除普通模式和運動模式外，還提供雪地、泥地和沙地三種路況模式可供選擇，發動機的輸出和變速箱換擋邏輯也會根據不同模式作出相應的調整，同時具備陡坡緩降功能。至于實際表現如何，一會兒就為您揭曉。

對車輛有了基本的了解后，再來說說本次試駕路線，挑戰三號礦坑以及可可蘇里湖的冰雪自由體驗，前者通過其名號便可得知，是要考驗車輛的通過性和脫困能力，因為要走此前礦車走的路，而湖面項目就比較常規了，隨便玩即可，沒有指定的科目。而對于神秘的三號礦坑，可能會有很多朋友感到陌生，可以點擊下方圖片進行了解，它對于中國的貢獻有多大，絕對超乎你的想象。

下面咱們正式開始體驗環節，從難度最高的三號礦坑開始……出于礦坑挑戰需要駕駛人員具備一定的越野專業性，故本環節媒體老師只能選擇試乘，不過這不并影響對于車輛性能的洞察，而車手的來歷也不簡單，曾經的環塔冠軍。