2020年入春已多時，尤記去年很多朋友還在半開玩笑似的感慨：2019年可能會是過去十年里最差的一年。而2020年剛開局，就讓乘用車市遭受了至暗時刻。面對下行市場，也只有強者才能扛起實力大旗。

作為中國城市SUV開拓者，CR-V入華16年來，累計銷量達到200萬臺，是當之無愧細分市場的冠軍產品；從更大的全球市場范圍看，從1995年在北美誕生以來，全球累計銷量已經達到1100萬輛。換句話說，每一分鐘都有一輛CR-V賣出，即便放在全球所有汽車品牌的產品里比較，都堪稱是一個奇跡。回溯成績，促成CR-V達成200萬臺的秘笈何在？

實力見真章，品牌力才是標桿地位的驗金石

從2004年進入中國，CR-V開創城市SUV細分市場，每一個想買SUV的消費者，首個想到的都會是CR-V。歷經十余年，四代革新，CR-V已然成為城市SUV中獨一無二的標簽和符號。

事實上，CR-V引入中國就帶著顛覆SUV市場的使命，打破了人們對越野車的認知，開創城市SUV新時代，并持續引領這個市場。“標桿是用來模仿的”，此話不假。可以發現，在東風本田CR-V之后，同級別無論是合資品牌亦或中國品牌，也陸續推出城市SUV車型。CR-V的每一次換代，都引領著SUV市場發展的方向。實力背后，是市場對CR-V的認可，常年第一的市場保值率表現，更是將對手甩在身后。

率先搭載先端技術，樹立行業標桿

順應市場的“四化”趨勢，CR-V繼2017年合資細分市場首次搭載混動技術后，2020年插電混動版CR-V也即將問世，CR-V再次走在合資領域先端。

2019年CR-V銷量突破21萬臺，混動車型銷量近4萬臺。足見消費市場對新技術趨勢的需求越發旺盛。而東風本田對此趨勢的觀察與行動則早在2017年就開始了。彼時，多數廠家還游刃于強調“性價比”的階段，并未構建核心技術競爭力。而東風本田CR-V則率先在緊湊級別中投入了具有深度技術含量的i-MMD混動技術，首次為中國消費者帶來CR-V銳·混動車型，成為國內合資品牌首款混合動力SUV產品。

CR-V銳·混動的到來為東風本田Seeing the Future新能源戰略的持續深耕打下堅實基礎，也是東風本田進行電動化布局、發力新能源市場邁出的重要一步。時至2020年，重磅推出CR-V插電混動版，這不僅標志著CR-V的新能源布局再上新臺階，同時也以其作為本田在華首款插混車型的身份，再次成為城市SUV的引領者和技術創新的先驅者。

不難看出，此次插電混動技術導入的動作，以及2017年混動車型的投放，都是很好的滿足消費者技術嘗鮮的舉措，攪動了合資緊湊SUV市場的新趨勢，確立了CR-V在同級別車型中的領先地位，也成為支撐其銷量表現的重要因素之一。

深諳“穩、準、狠”之道，是本田CR-V捍衛標桿地位的法寶 

不謀全局者，不足謀一域，反過來說，透過本田CR-V率先投放混動車型，以及即將引入的插電混動車型的舉措，“穩、準、狠”的三大特點。

“穩”：價值穩、技術穩，CR-V燃油版動力總成經過多年的迭代已經愈發成熟，銳·混動也已成為被人追捧的“黑科技”，運行穩定、故障率低，車輛質量非常“穩”，CR-V擁有龐大的市場保有量，市場對維修配件的需求量非常高，維修也不愁找不到配件。CR-V的使用、保養成本也大幅降低，車輛的保值率非常穩。

“準”：洞察之準，CR-V敏銳的捕捉到消費市場對于新技術的硬性需求，切入用戶最關心的動力總成系統，提供了除燃油版本外，效能更先進的混動車型，以及即將推出的插電混動車型。其對消費者的“摸脈”不可謂不準。

“狠”：投放之狠，CR-V搭載的本田i-MMD混動系統，不僅被北理工國家科技實驗室評價為“世界一流的混動技術”，更是在2017年、2019年和2020年，三度獲得北美沃德十佳發動機稱號。而加入了i-MMD混動系統的CR-V，也再次成為引領同級別混動領域的開拓者。這套技術之先進，甚至北美還未投放就率先引入國內，這樣的決心和膽魄不可謂不狠。

總結：CR-V以技術更新鞏固同級領先地位，并攪動同級市場刮起“混動風”新風尚。在Honda國內終端汽車銷量創年度歷史最高紀錄的2019年，東風本田全年終端累計銷量為788,916輛，其中，CR-V是年銷量超20萬的3款車型之一，多次月銷量突破兩萬，為東風本田在主流SUV市場穩固占據著半壁江山。憑借出色的產品力與市場口碑，使得CR-V的每一次迭代出新，都能成為當之無愧的戰略車型。

CR-V的銷量成功，也給了我們一個啟示，在逆勢環境下，行業或許已經不再相信“奇跡”，但用戶依舊會“點贊”和“犒賞”那些經過艱苦卓絕努力，扎實做產品的品牌和車型，這也正印了一句話“寒冬怒放見真功”，本田CR-V的江湖地位正是“凌寒獨自開”的真實寫照。