保時捷Taycan作為保時捷的首款純電動車發布上市以來頗受關注，并且也常常拿去和特斯拉車型做對比，畢竟目前純電動車型中就拿性能方面來說，能與其競爭的也就只有特斯拉Model S的高性能版了。

不過根據保時捷的純電新車計劃來看，明年將會推出一款Taycan Cross Turismo車型（跨界獵裝車），以及純電版的Macan車型（SUV），甚至是純電的718車型（入門級跑車）。隨著這些車型的上市，顯然可以與特斯拉的車型進行比較。

近日保時捷研發負責人Michael Steiner在接受國外媒體采訪時表示，他并不認為特斯拉是保時捷的競爭對手，也不會帶來威脅。與保時捷不同的是，特斯拉的目標是銷量，所以有了Model 3車型，而保時捷將永遠不會推出這個級別的車型。

從價格方面來看也確實如此，目前國內市場保時捷Taycan車型的價格區間為114.8-179.8萬元，而特斯拉Model S的價格區間為79.39-89.39萬元。就拿性能最強同樣擁有700+馬力的Taycan Turbo S和Model S Performance 高性能版來說，179.8萬元和89.39萬元也相差了一倍的價格。

Michael Steiner表示：“盡管人們都喜歡拿這兩款車進行對比，但我們并不認為特斯拉是競爭對手。顯然他們有了Model 3之后將更加注重銷量領域。”

其實不只是價格方面的差異，在電池技術和續航里程方面保時捷和特斯拉也完全定位不同，Michael Steiner表示目前對于目前Taycan車型續航里程非常滿意，盡管性能最強悍的Taycan Turbo S車型的續航里程為323公里，相比Model S Performance的600公里差了不少，但保時捷會更加注重體積更小、更輕并且能夠更快速充電的研發方向，而不是加大電池來提升續航。

Michael Steiner表示：“我們認為在可持續性方面，特斯拉的高容量電池并不理想，我們更愿意研發更小、更輕充電更快的車型，而不是做續航領域的領導者。

所以可以看出保時捷目前在純電動領域依舊追求的是品牌一貫的性能至上，至于銷量方面，雖然未來純電的Macan和718的定位和價位會比Taycan車型低，但也不會成為走量的產品。

并且在短期內看來，大家期盼的純電動車型來拉低那些豪華甚至奢華品牌車型的價位，是不太可能了，就像保時捷一樣，其它的超跑品牌即便推出了純電動車型，也不會是主打續航、銷量，而是依舊看中車輛的性能。對于車迷們來講不知這樣的消息是福是禍呢？