隨著續航里程的升級和充電樁布局的日漸完整，新能源車型也逐漸成為消費者的心頭好，并且其相比燃油車在部分城市還有著不限行、送車牌的優勢。而如今，新能源車型更是呈現爆發式增長的態勢，造車新勢力入場的同時，傳統車企更是加碼該領域，在這場拉鋸賽中，我們可以看到，新能源車型的續航里程是增長最快的點，與之同時，續航里程是否真實也就成為消費者最為關注的點了。既然如此，今天我們就拿兩款較為熱門的小型SUV進行續航偏差率的測試，看看它們誰更技高一籌。

本次測試的車型分別為售價15.39萬元的BEIJING-EX3 2019款 R600 勁潮版（以下簡稱EX3），這款車現階段在終端店推出優惠活動，到手價低至13萬左右，其NEDC續航里程501km；售價13.99萬元的比亞迪元新能源2019款 EV535 高能領航版（以下簡稱元EV），NEDC續航里程401km。之所以選擇這兩款車，首先是熱度較高且續航里程很可觀；其次售價也在絕大數消費者的意向預算內；重點則是這兩款車都是國內消費者所鐘愛的SUV車型。

而通過以上信息，我們也不難看出，BEIJING-EX3不論是在車身尺寸、軸距、續航里程、動力甚至落地價方面都有著明顯的優勢。有了如此多的領先，那么在本文重點的續航偏差率方面，BEIJING-EX3是否依舊會領先呢？

針對續航偏差率的計算各位可以通過上圖進行了解。而來到實際測試中，其實就是用車內顯示的小計里程加上車顯續航里程之后得出數值之后，再去除以車輛的NEDC續航里程，得出的數據再乘以100%，后再用100%減去上一數據就可以得到我們本文的重點續航里程偏差量，結論就是偏差率越低的車型續航越真實。

本次測試路線終點為北京大興國際機場，其憑借著壯觀精美的造型也逐漸成為新晉網紅打卡地點，我們出發地點選擇在北五環的仰山公園，全程約80km，經過城市環路輔路路段，包括日常駕駛場景，隨后進入城市環路路況，同時也有緩行的工況，駛離環路后進入機場高速路況，直達大興國際機場。本次測試所經過的場景，可以說是涵蓋了我們日常駕駛的全部場景，所以最終所得出的成績也很具參考價值。

對于測試內容、方式以及路線都有所了解后，在開始測試前我們不妨先簡單回顧下兩款的設計方面，以便消費者對車型有更深刻的了解和印象。

BEIJING-EX3整體更為年輕時尚，元EV則是標準的城市SUV造型，并且原創程度有待考證，對于外觀相信年輕消費者更傾向于BEIJING-EX3一些。車內部分，兩款車售價都相對親民，配置也是足夠全面，不過在設計上，兩者是完全不同的畫風，BEIJING-EX3更多的則是科技感與檔次感，而元EV則是有些片面，偏向于科技感的營造，同樣BEIJING-EX3更能吸引年輕用戶群體。對于外觀與內飾部分，很顯然BEIJING-EX3更受當下年輕人歡迎，元EV則是平淡一些，不出彩但也不會出錯。對于外觀內飾部分簡單回顧之后，下面開始正式的續航偏差量測試環節。

續航偏差率的測試，實則絕大多數時間都在路上，那么不妨對兩款車的動態部分也進行一次相應的評測，進而多維度來評價兩款車，為消費者提供更全面的購車參考。

說到動態表現不得不先說動力總成，我們先來聊聊BEIJING-EX3，在動力系統方面，BEIJING-EX3搭載了最大功率為160kW（218Ps），峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機，與之相匹配的是固定齒比單速變速箱，這樣的動力放在一款小型SUV上，可以稱得上動力強勁了，并且我們此前對這款車還進行過0-100km/h加速測試，其成績為7.87秒，可以說是相當優異的成績。

BEIJING-EX3的動態表現可謂是一位“三好學生”，因為其不僅僅是動力強勁，并且在底盤調校方面也有很扎實的功力，不論細碎的顛簸還是減速帶，它均可從容不迫的去面對，再加之舒適的座椅，傳至車內乘客的振動可以忽略不計。此外，對于噪音的抑制，BEIJING-EX3也是一位好手，城市道路不必多說，電動車出于沒有發動機的緣故，中低速工況下極其安靜，當然了，在高速工況下行程，出色的隔音工程也使得車內乘客在交談時無需刻意提高聲量。

接下來再聊聊元EV的動態表現。在動力系統方面，元EV的最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為280N·m，同樣采用的是永磁同步電機和固定齒比單速變速箱的這套組合，相比之下動力要弱于BEIJING-EX3一些，不過實際表現如何，還是要開起來才知道。

元EV的動態表現，給人最深的印象就是這款車偏保守，不論是動力調校還是轉向的精準度都太過于偏向于家用，至于底盤的調校也是如此，過分的袒護舒適性，以至于車輛對于側傾的抑制不理想。對于兩款車的動態表現，可謂是完全兩種性格，BEIJING-EX3整體運動，但對于舒適性又有很好的照顧，相反元EV則是一位的去照顧舒適性，進而丟失了該有的操控性。

對于兩款車的動靜態體驗先告一段落，我們經過近一個半小時的行駛，也來到了本次測試的目的地大興國際機場。接下來，便是本文的重中之重——續航偏差率對比。

從仰山公園停車場出發至大興國際機場，全程共計共計約80km，BEIJING-EX3表顯續航里程還剩400km，比亞迪元EV表顯續航里程為311km，如此來看，BEIJING-EX3的長續航里程更具優勢，可以帶用戶去到更遠的地方，而元EV反而更適合城市通勤。

續航偏差率，我們根據公式得出BEIJING-EX3為3.6%，比亞迪元EV為5.25%，兩者成績其實都相當不錯，但不可否認的是BEIJING-EX3更優異，也就是說其每100km僅有3.6km的偏差，要知道每0.1km的偏差都要為此付出很多在技術層面的投入。而在這個數據的背后BEIJING-EX3有哪些硬核實力呢?

首先，自然是離不開三電技術方面， 電池系統方面集成了高密度電池、PACK密封技術、IBTC等技術的合力，帶來超長續航和環境適應性，且電池也來自由業內的頂級供應商寧德時代。集成了減速器、PEU的高能效電機，可靠性高、性能更優，兼顧強勁動力和超長續航。而行業領先的EMD3.0超級電控系統，能實時監測全車260個部件數據，智能分析處理信息，并管控三大法寶--電池管理系統、電機控制系統和整車控制系統協調一致地工作，從而實現智能分配電能、智能管理動力、智能調校駕控，為車輛帶來超長續航、超高效能。

此外，其“出生地”——BEIJING汽車新能源試驗中心也大有來頭。該中心斥資20.51億元打造，是國內領先、國際一流的新能源汽車試驗驗證平臺，擁有各類國際先進的測試設備550余臺套。在該中心內，車輛小到元器件連接的焊接點，大到整車，包括硬件和軟件，試驗對象涵蓋電動汽車各領域、各系統的全部環節，從而保障了產品技術的可靠性，以及標定續航的準確性。有了強悍的技術支持，BEIJING-EX3具有如此優異表現也就不覺意外了。

總結：BEIJING-EX3的3.6%偏差率在這個級別甚至更高級別的車型中絕對算得上優秀，并且在其背后還有超一流的技術支持，如此一來，可以完全打消用戶對于續航里程的焦慮。除續航偏差率有優勢之外，BEIJING-EX3日常行駛質感也不容小覷，不論是駕駛響應、底盤質感還是轉向的精準性都可圈可點，并且動能回收還可以實現單踏板操作。除此之處，在消費者最為關心的售價方面，BEIJING-EX3現階段終端也有著非常可觀的優惠，本文的這款車優惠之后13萬元左右就可以拿下。總之，EX3可以在駕駛質感與續航里程方面做到完美平衡的同時，還更具性價比。