韓寒有一句名言，“你以為的極限只是人家的起點。”這句話深刻警示我們不要用自己淺薄的認知去評價別人，也不要只看表面。我們評價兩件事物的優劣時同樣不要只看表面，要深入去了解和比較，比如在選車對比這件事上，更需要從本質上出發。

相似的價格區間和同為7座SUV的定位，讓消費者喜歡將大眾途昂和豐田漢蘭達放在一起比較，而且很多人對于兩車的差異的了解也僅僅局限于途昂擁有更大的尺寸和車內空間，這其實只是表面優勢。而事實上，大眾途昂與漢蘭達的區別并不只是“大一點”這么簡單，途昂對漢蘭達完全就是一場降維的打擊，尤其是采用MQB EVO平臺的全新途昂，這種越級優勢愈發明顯。

漢蘭達很大氣，但全新途昂更魁梧、檔次感更高

新途昂本身定位要高出漢蘭達一個級別，為中大型SUV，要知道這個級別目前是屬于合資品牌的天花板，這帶來的直接結果是它的車身尺寸和軸距都要比漢蘭達更大，再加上更強的肌肉感，僅從主觀視覺感受上比較，它都要比漢蘭達看上去更加霸氣，這種感官體驗同級幾乎沒有對手與之匹敵。而且這種“高人一等”的氣場其實也是很多人選擇這個級別車型比較看重的點，它還能增強主觀的安全感，全新途昂就是一款能給你帶來這種感受的車型。

另外要說的是整車的檔次感，這其實關乎到細節層面的表現。現款在售的第三代漢蘭達是在2013年推出的，算算也有七八年的歷史了，一些配置看上去就很有年代感了，與現在的主流設計一比差距就比較明顯。比如大燈，筆者記得大約在2016年左右，LED光源成為市場的主流，已經很少有黃色轉向燈角的設計，到如十多萬的車也都用上了全LED。而漢蘭達大部分配置還是采用鹵素燈泡，即便頂配車型，遠光燈也采用鹵素光源，這在LED光源已成為主流的當下顯得有些欠缺檔次感。

而全新途昂全系都采用全LED光源，頂配版本甚至采用了常見于豪華車上的矩陣式全LED大燈，不僅科技含量更高，而且視覺上的檔次感也更高。此外，這款車獨有的IQ.Light也讓燈光不再局限于照明，更增加了一絲溫度，其前衛程度不亞于當今的新勢力車型。

比如當你靠近或者遠離車輛距離8-10米左右，大燈與尾燈會有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動態效果，Logo燈、格柵燈與日間行車燈依次分段式緩緩點亮，猶如休眠時被喚醒而睜開的雙眼。而尊崇旗艦版上裝配的飛翼造型尊迎禮賓光影地毯燈也會點亮，在夜晚更具視覺魅力。

而當你熄火離車后，日間行車燈、格柵燈與Logo燈又會依次緩緩熄滅，貫穿式全LED智能尾燈由兩側向中心Logo燈逐漸依次流水式熄滅，就像進入了休眠狀態。可以說IQ.Light不僅讓車輛更顯檔次感，體驗上也絕對讓你耳目一新。

內飾更像是傳統與前衛之間的碰撞

如果說外觀上兩款車的差距還不算大的話，那么內飾層面無論是視覺上，還是體驗上都像是兩個時代的產品。首先是視覺上，現款漢蘭達車內仍然采用機械的儀表盤，分辨率感人的中控屏以及看上去有些老氣的仿木紋飾板，整體有些與時代脫節。當然車內大部分地方也都采用了軟性材質，該有的檔次感也有，符合這個價位的水準。

而全新途昂在MQB EVO平臺的加持下，甚至有些新勢力車型的感覺，大尺寸懸浮式中控屏搭配全液晶儀表盤、平視顯示系統、撥片式電子檔桿、30色氛圍燈，以及黑色的鋼琴烤漆飾板都緊隨當下科技化、年輕化潮流，而且大部分操作都變成了觸摸式的，比如方向盤多功能健，甚至是天窗的開啟都是采用觸控式的，有點像與機械時代的告別。

不過在極力擁抱科技感的同時，全新途昂依然沒有丟掉這個級別應該具備的高級感。它也不出意外的采用大面積的軟性材質包裹，座椅甚至采用了菱格紋打孔高級真皮，細節上較漢蘭達更出彩，再加上前面提到的30色氛圍燈以及星光環繞式的透光飾條，高級感明顯要高出一個層次。

而乘坐體驗方面，全新途昂由于車身尺寸更大，工程師可以更好的優化空間設計，它的第三排較漢蘭達更有優勢，而且也更靈活，可以選裝6座的布局。此外像后排座椅加熱、全車隔音玻璃、哈曼卡頓音響這些舒適性配置也是漢蘭達所不具備的。

第三排

平臺差距造就全新途昂與漢蘭達之間的科技差距

文章開頭筆者就提到了全新途昂采用了最新的平臺，而更高的平臺技術帶來更先進的智能科技，比如在外觀篇提到的IQ.Light所展現出來的智能就是拜這個平臺所賜；車內一系列電子化轉變也是在新平臺更快的電子架構下實現的。

上汽大眾智慧車聯系統也是一個典型的例子，最新增加的個性化設置2.0功能，用戶在車機登錄后，用車期間的設置會被自動保存并同步到云端。當用戶重新登陸或者在其他支持該功能的車輛上登陸時，這些設置即會被自動同步到車上。從座椅位置到偏好的氛圍燈顏色，在換車時都可以瞬間完成同步切換，省去了重復設置的繁瑣，讓車輛也具備了學習功能，體驗上更加智能。

以上的這些科技智能化配置，仍然采用老平臺的漢蘭達就沒有配備，雖然漢蘭達也增加了主動安全系統和一些輔助駕駛功能，但礙于硬件原因并不全面。比如全新途昂配備全速域自適應巡航功能，自動輔助駕駛功能也要比漢蘭達更全面，漢蘭達不具備低速跟車和車道保持功能。

而關于驅動系統方面，雖然都為2.0T發動機，而且數據也幾乎一樣，但是途昂的最大扭矩輸出平臺更寬泛，也更早，無論是起步還是中后段加速都要更強，而且它搭載的是一套性能更強悍的4MOTION 智能四驅系統，相比漢蘭達的適時四驅，通過性也更好。

結語：

新的漢蘭達已經上市，在這個價位的合資7座SUV中，筆者更推薦上汽大眾的全新途昂。從兩車的對比不難看出，全新途昂不僅在造型、空間、動力這些常規產品力上要好于漢蘭達，而且整體的科技含量也要明顯更強，而這完全是一代車型的差距水準，因為僅從平臺上來看，途昂的MQB EVO平臺至少也應該那豐田最新的TNGA來對標，而即便采用TNGA架構的第四代漢蘭達與全新途昂對比，筆者也認為它的勝算并不不大。