最近關于如何定義“智能電動汽車”的話題受到不少網友的關注，有車企高層表示，15萬以內的電動車都談不上智能，用產品售價來簡單評判是否“智能”雖然看上有失偏頗，不過背后的成本價值邏輯卻也有一定道理。在我看來，一款真正的智能電動汽車，方方面面的體驗都要體現科技含量帶來的附加價值，只提供智能語音識別、智能觸控這些人機交互功能遠遠不夠，配備先進的智能駕駛輔助系統是一個必要條件，而更重要的是，在車輛的動力系統部分，也要感受到科技所帶來的不同體驗。

大眾ID.6就是一款不折不扣的智能電動汽車，人機交互體驗有AR-HUD 增強現實抬頭顯示、ID.Light 智能交互燈帶和MOSC 4.0 智慧車機系統；智能駕駛輔助有IQ.Drive 自動駕駛輔助系統；最重要的是，在核心的動力系統部分，大眾ID.6搭載了非常“聰明”的BMS電池管理系統，從提升續航能力、全方位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現電能的最大化利用。

大眾ID.6采用能量密度達到175wh/kg的大容量電池系統，以84.8kWh電池組為例，12塊電池模組以模塊化形式排布，電池組外殼接縫有蠟涂層、密封圈和密封膠3層保護，BMS電池管理系統也集成在了電池組殼體內，提高空間利用率的同時，也大幅降低BMS電池管理組件受損的風險。

電池管理，和氣溫的博弈是其中重要的一環，大眾ID.6電池組配備了智能液冷系統，而且在電池模組和散熱底板之間涂有高導熱系數的導熱膠，能快速高效傳遞熱量至液冷系統，可以將每個電芯之間的溫度差保持在2℃以內，確保車輛在-30℃到55℃之間的溫度環境下都能正常工作。

反應到實際用車體驗中，你會發現大眾ID.6的續航里程顯示比其他車型更精準，剩下的電量還能跑多遠？即使寒冷的冬季，真實續航能力在大眾ID.6上也從來不是讓車主冒冷汗的“盲盒”。