縱觀國內(nèi)電動汽車市場，除去廉價的A0級車型外，縱使接二連三出現(xiàn)安全問題，但特斯拉依舊穩(wěn)坐銷冠寶座。而把視野移至歐洲十國，特斯拉因為安全、質(zhì)量、工藝、科技等問題的影響，銷量不盡如人意，大眾的ID家族才是yyds。

同樣的兩款車型在國內(nèi)國外銷量情況近乎兩極反轉(zhuǎn)，我覺得無外乎只是因為時間的問題。雖然大眾品牌扎根國內(nèi)已久，但I(xiàn)D家族作為全新的產(chǎn)品序列屬于初來乍到，正處在教育市場，培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段，未來擁有極其龐大的增量空間。而特斯拉雖然是一個非常年輕的品牌，但是作為最早進(jìn)入到國內(nèi)的電動汽車，正處在當(dāng)打之年，不過如果縱容頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量及安全問題，我想步歐洲市場的后塵只是時間問題。

我為什么會得出這樣的結(jié)論呢？因為前幾日編輯部剛好同時來了一汽-大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y兩臺試駕車。深度體驗之后發(fā)現(xiàn)，ID.6 CROZZ是真的“香”，而Model Y難免有些華而不實，甚至太過激進(jìn)。

(圖片來源：網(wǎng)絡(luò))

首先聊一下大家最為關(guān)注的安全，從最早的地庫自燃，到上海車展曝出來的剎車失靈，再到這些年國外頻發(fā)的輔助駕駛事故，但凡提起電動汽車安全事故，特斯拉一定會在風(fēng)口浪尖之上。究其原因，一方面因為特斯拉的技術(shù)過于激進(jìn)，另一方面在于造車經(jīng)驗不足。

反觀一汽-大眾ID.6 CROZZ則穩(wěn)扎穩(wěn)打，全方位確保用戶的用車安全。并嚴(yán)格按照2021C-NCAP五星及C-IASI Good標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研發(fā)；電池安全方面，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部的L4級電安全要求，開展197項安全測試，涵蓋了密封測試、機械防護(hù)測試、溫度交變、防塵測試、拆解實驗等多項極限實驗，遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)的18項，確保極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)；同時，輔助駕駛安全方面，功能的釋放相對克制，確保絕對的安全之后才會投放到市場，但就目前已釋放的功能來看，齊備程度和人性化的體驗已經(jīng)做到了領(lǐng)先市面主流的水平。

一汽-大眾ID.6 CROZZ之所以可以在電動化時代繼續(xù)領(lǐng)跑，得益于緊跟汽車工業(yè)發(fā)展，匹配專屬于電氣化的MEB平臺技術(shù)、運用更人性化的感官體驗和交互科技，與此同時，秉承大眾一直以來的工藝制造水平，率先在合資品牌中帶來品質(zhì)過硬、有實力硬剛特斯拉的電動車，縱觀豐田、本田、日產(chǎn)等品牌，還未在國內(nèi)推出足夠有誠意且有實力的車型。

言歸正傳，在經(jīng)過對兩臺車進(jìn)行實際的體驗之后不難發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y在使用層面還是有著很大區(qū)別的。Model Y上的一些理念著實前衛(wèi)，極簡的設(shè)計風(fēng)格看起來未來感十足，但在這天的實際使用過程中，明顯有感覺到用力過猛，華而不實。

像是取消了實體儀表，也沒有配備HUD抬頭顯示功能，所有車輛相關(guān)的信息都要低頭到中控大屏中去找，那怕是車速這種基本的信息，都需要進(jìn)行大范圍的視線轉(zhuǎn)移才能獲取，對行車安全而言難免存在隱患。另外，方向盤高度的調(diào)節(jié)，手套箱的開關(guān)這些常用到的功能也都集成在車機的二級、三級菜單下，有違正常的使用習(xí)慣，這就導(dǎo)致一些初次接觸特斯拉的同事根本玩不明白這臺車，對于日常接觸車輛較少的普通用戶來說，恐怕更是難上加難。

過高的學(xué)習(xí)成本需要花費大量的精力去研究，這就注定特斯拉Model Y只是一臺適合具備“極客”心態(tài)人群的玩具。

而一汽-大眾ID.6 CROZZ遵循“科技 為你”的理念，可以說是一臺最不像“大眾”的大眾車，因為它在提供諸多智能化功能的同時，保留了大眾品牌傳統(tǒng)的操作邏輯，對使用者來說學(xué)習(xí)成本就很低，非常容易上手。

同樣是簡約、科技的設(shè)計，一汽-大眾ID.6 CROZZ就保留了一塊尺寸小巧的液晶儀表。既不影響視野，又能給到駕駛員非常豐富的信息顯示，絕對尊重了用戶的使用習(xí)慣。

相比造型設(shè)計上得科技感，一汽-大眾ID.6 CROZZ通過大量黑科技打造的智能座艙，才真正給到了我穿越到未來的感覺。它的AR-Hud增強現(xiàn)實抬頭顯示不單單能顯現(xiàn)基礎(chǔ)的車速信息、導(dǎo)航信息，更可以將投影與實際道路相結(jié)合。在開啟導(dǎo)航后，它會根據(jù)我的車速及實際道路情況，在我接近需要拐彎或掉頭的路口時通過指向箭頭給到我提示，并且隨著我越來越接近路口，箭頭逐漸的變大，給到我十分直觀的提示。

位于前風(fēng)擋和中控臺之間的ID.Light智能交互燈帶也非常的貼心，可以把它理解為一個簡潔風(fēng)格的“人工智能”。在我上下車的時候，燈帶會通過閃爍點亮和我打招呼，在我需要轉(zhuǎn)彎的時候，會向一側(cè)流水點亮為我指引正確的方向，在我快速接近前車可能要發(fā)生危險的時候，會變紅給到我警示，在我或副駕駛呼喚大眾的時候，對應(yīng)側(cè)的燈光也會亮起等待我的指令。總之，這個燈帶的功能非常的齊備，能夠給到我十足的交互感，像極了鋼鐵俠的“賈維斯”。

完全不需要過多的學(xué)習(xí)，便可享受黑科技帶來的魅力，一汽-大眾ID.6 CROZZ顯然更適合普羅大眾的我們。

另外，Model Y目前只推出了5座版本，對于“多孩家庭”顯然不算一個明智的選擇。雖然有傳聞后續(xù)可能會推出7座版，但是較一汽-大眾ID.6 CROZZ的2/3/4/5/6/7座靈活布局來說，實用性上遜色了不少。

寫在最后：

無論是技術(shù)層面，還是實際的使用體驗，一汽-大眾ID.6 CROZZ顯然相對保守，提供給用戶的都是成熟的技術(shù)，而Model Y則是一個激進(jìn)派，用戶對于它們更像是“小白鼠”。國內(nèi)現(xiàn)階段購買純電汽車的用戶多為新購車用戶，以特斯拉為代表的激進(jìn)派憑借華而不實噱頭吸引人們嘗鮮，暫時取得了銷量的領(lǐng)先。但相信隨著購車人群對于車輛認(rèn)知的日漸成熟，人們會越發(fā)覺得ID.6 CROZZ“真香”，因為只有這種成熟的產(chǎn)品才適合更廣大的用戶，為他們帶來安心、舒心、悅心的電動出現(xiàn)體驗。