看到這個標題，你是不是覺得奧迪與另外兩個品牌有些差距，沒什么可比性，但是如果我們拋開品牌效應，單純的看這三款車，你會發現非常有意思的事情——百萬級豪車的產品價值感其實并沒那么高，消費者為品牌買單的代價似乎有些許昂貴！

如果你問豪華的本質是什么？作為理性消費者，我并不認為是品牌溢價，雖然很多人非常看重它。

不管哪個領域，能稱得上豪華品牌的產品，一定有其獨家本領：或是技術、或是精湛的做工、又或者是能引領潮流的設計等等。

比如瑞士的那些奢華腕表，精湛的做工和精準的計時以及無數的專利技術就是很多普通品牌無法做到的；又或者香奈兒、愛馬仕、路易威登等等這些高端時尚品牌，它們除了擁有藝術感的設計外，在選材、做工方面也都是頂級的。

所以說豪華的本質一定有出眾的產品力作為前提。在汽車領域，提起高端豪華車，百萬級算是一個較為明顯的分水嶺，但是百萬級的豪車要具備什么樣的素質呢？

今天我們就拋開品牌，探討一下百萬級豪華車究竟具備什么樣的產品力？為此筆者選取了保時捷Panamera、瑪莎拉蒂Ghibli這兩款典型的老牌百萬級豪車。另外還選擇了推出不久的上汽奧迪A7L，選擇這款車的原因很簡單，一是它算是目前豪華品牌陣營中產品力比較新潮的產品，二是它完全重新定義了豪華車的品價比，甚至有著“國產豪華轎車天花板”的稱號，有與上述百萬級豪車一戰的能力。

所以這次對比筆者僅從客觀產品力去比較三款車，看看老牌百萬級豪華車的水準，與消費升級背景下催生出的上汽奧迪A7L，它們之間有多大的差距？

在對比車型選擇方面，三車配置選定為：奧迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition executive先見版(頂配）、Panamera 2023款 行政加長版 2.9T、瑪莎拉蒂Ghibli 2022款 3.0T Modena，三款車售價方面，奧迪A7L即使拿出頂配版本，售價依然是最低的。

百萬級的氣度來自有底蘊的設計，三車各有千秋

設計可以左右一輛車的造型美感，但是一輛車看上去就很豪華，很有氣勢，這是由設計的底蘊決定的，它往往是在長時間的背景下，由一代代車型的傳承與演化奠定的，在這個過程中這個車型豪華的審美也植入到了消費者內心。

將三輛車放在一起，你會發現三輛車的豪華感都很強，并沒有明顯沒有高下之分。一是設計層面，三車都有著各自一脈相承的家族化設計：保時捷Panamera可以用經典復古來形容，瑪莎拉蒂Ghibli依然有著意式的跑車范，而奧迪A7L在新的家族化設計下，更具鋒利的科技感；二是三車在體量感上符合中大型豪華轎車的標準，奧迪A7L與保時捷Panamera都是車長超過5米，軸距超過3米的大家伙，而瑪莎拉蒂Ghibli雖然這兩項不占優勢，但車寬是最大的，顯然走的是跑車范的路線。

如果細細品味三車的外觀細節之處，不難發現奧迪A7L的科技配置要略勝一籌，比如它配備了高清矩陣式LED大燈+智能激光大燈，可實現最遠600米的照明距離，還帶有離回家動畫效果和動態轉向燈功能，而保時捷Panamera與瑪莎拉蒂Ghibli均為LED大燈，上述功能都不具備，外觀科技感不如奧迪A7L。

此外，奧迪A7L與瑪莎拉蒂Ghibli都是無框式車門，這是轎跑車型的特色，但是奧迪A7L還帶有電吸門，優雅級別上升一個層次，莎拉蒂Ghibli則需要花接近一萬元選裝，保時捷Panamera雖然有電吸門，但是卻沒有無框式車門，有點遺憾。

關于輪轂尺寸上，玩過改裝的都知道大肯定比小好，這一點奧迪A7L很厚道，為20英寸，保時捷Panamera與瑪莎拉蒂Ghibli均為19英寸，想要更大的輪轂同樣需要不菲的價格進行選裝。

內飾豪華感對比，更像是古典與新時代的碰撞

保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli更偏向于古典豪華，設計厚重，而且用了很多真皮去凸顯豪華，只不過保時捷Panamera稍微與時俱進一點，而奧迪A7L在豪華感的打造上主要呈現出強烈的科技感，特別是三塊液晶屏搭配抬頭顯示的設計相比另外兩車的機械儀表盤，更符合當下智能化主旋律，30色的氛圍燈在夜間帶來的隨心而定的氛圍感，也是另外兩車不具備的。

而且奧迪A7L屏幕多并不僅僅是為了營造視覺上的科技感，它所搭載的智能車機系統除了支持CarPlay外，還能使用車載微信、騰訊服務包、智慧停車等功能，更多功能還可以通過OTA迭代，可以說在體驗上也更適合國人需求。

豪華車該有舒適感，奧迪幾乎全給到了，保時捷、瑪莎拉蒂全靠選裝

關于車內空間，對于中大型轎車來說，其實并不是擔心的點，但是由于奧迪A7L和保時捷Panamera都是車長超過5米，軸距超過3米的水準，后排腿部空間要比瑪莎拉蒂Ghibli更好一些，翹個二郎腿不是問題。

在乘坐感受上，奧迪A7L的坐墊長度和寬度要優于保時捷Panamera，對腿部的承托更好，舒適性略好點。此外，在前后排座椅配置上，奧迪A7L座椅加熱、通風、按摩都有配備，另外兩款車同樣需要花好幾萬去選裝。

此外，奧迪A7L還裝配了全車隔音玻璃、空氣懸掛，而且無論是怠速還是行駛時的噪音，它都要低于保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli，再加上車內四區獨立空調、香氛系統，以及功率和喇叭數最多的B&O音響，車內舒適感受也無疑是最好的。

科技智能化時代，豪華該如何取舍？

從發展趨勢來看，科技智能配置在豪華車上的裝備率越來越高了，目前在這一點上，奧迪A7L顯然走得更靠前。除了前文提到的領先的車內外科技感外，它還搭載了奧迪Pro領航套裝增強版，而且是達到了L2+級別的自動駕駛，使用的也是目前最先進的激光雷達方案，功能上包含了全速域自適應巡航、主動剎車、車道保持、3D全景影像甚至是夜視系統都有配備。

保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli這兩款車型都沒有配備，甚至連全景影像保時捷Panamera還需要花1萬多選裝，瑪莎拉蒂Ghibli直接沒有。而后排娛樂系統，保時捷Panamera選裝價格接近3萬，瑪莎拉蒂Ghibli同樣不提供選裝。

百萬級動力操控，光有大排量還不夠

中大型豪華轎車標配2.0T已成為不爭的事實，但是對于百萬級豪車來說，保留大排量不僅是一種地位的象征，更能在體驗上給你信心十足的底氣。奧迪A7L、保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli都搭載了V6發動機，相比4缸機型，天然的運轉平順性和動力輸出的線性都要更好。

三車中，奧迪A7L和瑪莎拉蒂Ghibli都是3.0T V6發動機，保時捷Panamera是2.9T V6，不過奧迪A7L有了48V輕混技術的加持，它的數據調的也很恐怖，340匹最大馬力和500牛·米最大扭矩已經超過了保時捷Panamera的動力輸出，與瑪莎拉蒂Ghibli接近，同時還更省油。

如果說動力方面三者處于同一水準，那么在駕控技術層面，奧迪A7L就有點“反客為主”了。它不僅配備了名滿天下的quattro智能四驅系統，而且常見于百萬級車上的自適應空氣懸掛、可變轉向比、全輪動態轉向技術它也裝備了。保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli都為后驅，其中保時捷的全輪轉向是需要花大價錢選裝的，而且轉向角度也沒有奧迪A7L大。瑪莎拉蒂配備的僅僅是普通的轉向系統，空氣懸掛也需要選裝，而且更偏向轎跑的它，相比奧迪A7L的6活塞卡鉗，4活塞卡鉗的配置也顯得有點拿不出手。

結語：可能在此之前，很少有人去給百萬級豪車定一個標準，畢竟這類車型只是少數人能買得起的，而且似乎昂貴的選裝也成為他們炫耀的資本。而如今各種所謂智能豪華電動車的入局，讓人們對豪華車身上那些曾經遙不可及的體驗有了接觸的機會。所以當攜帶著全新豪華理念而來的上汽奧迪A7L，以更透明的姿態推向市場時，你會發現傳統百萬級豪華轎車如果拋開品牌效應，在純產品力上根本沒有什么優勢可言。

就像時尚教父老佛爺對“風格”二字的解釋：“風格是從打破常規，擊碎已被接受的現實開始。”我想在科技智能的大趨勢下，豪華的風格也應有所轉變，正如上汽奧迪A7L對傳統豪強的挑戰一樣！