保時(shí)捷Taycan是首款搭載800V系統(tǒng)的純電動(dòng)量產(chǎn)車。800V技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)的高性能表現(xiàn)、更短的充電時(shí)間、更輕的車重等等。我相信在Taycan發(fā)布的這三年里大家對(duì)這些早已滾瓜爛熟，但今天我們將通過(guò)以下這五件事，來(lái)更深入的了解一下保時(shí)捷Taycan到底強(qiáng)在哪里，廢話不多說(shuō)，馬上開(kāi)始！

1、800V高電壓平臺(tái)都有哪些好處？

說(shuō)起保時(shí)捷Taycan不得不提的自然是800V高壓系統(tǒng)，作為業(yè)內(nèi)首款采用800V高電壓平臺(tái)的車型，可以說(shuō)即便Taycan從發(fā)布距今已有3年時(shí)間，但在該項(xiàng)技術(shù)上依舊是行業(yè)領(lǐng)先地位。那么800V高壓系統(tǒng)為純電動(dòng)車到底能帶來(lái)哪些好處呢？包括：提供最大性能和效率、實(shí)現(xiàn)最大充電性能等等，比如保時(shí)捷Taycan最大充電功率可以達(dá)到270kW，可以在22.5分鐘時(shí)間里，把Taycan Turbo S上容量為93.4kWh的動(dòng)力電池從5%充到80%，提供300km的續(xù)航里程。

800V高壓系統(tǒng)可以讓保時(shí)捷Taycan重量更輕、充電速度更快。保時(shí)捷Taycan采用的是三元鋰離子動(dòng)力電池，根據(jù)車型的不同，其動(dòng)力電池有79.2kWh和93.4kWh兩種容量。電池單元也被稱為軟包電池。這種電池單元的電極堆未使用硬殼體密封，而是使用了柔性復(fù)合箔。由此可充分利用為蓄電池提供的矩形空間并減輕重量。

保時(shí)捷Taycan的800V高壓架構(gòu)

保時(shí)捷Taycan上的93.4kWh動(dòng)力電池采用雙層結(jié)構(gòu)， 396個(gè)電池單體分為了33個(gè)模組，上層包含3個(gè)電池模組， 位于后排座椅下方的位置，下層包含30個(gè)電池模組， 這樣設(shè)計(jì)是為了在有限的空間內(nèi)擴(kuò)大動(dòng)力電池容量。而79.2kWh動(dòng)力電池采用的式單層結(jié)構(gòu)，只有下層模組，336個(gè)電池單體分為了28個(gè)模組，重量比93.4kWh電池包輕了76kg。

2、熱管理系統(tǒng)，智能冷卻和加熱有什么用？

保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁，最強(qiáng)的Turbo S車型0-100km/h只需要2.8s。其三電（電池/電機(jī)/電控）系統(tǒng)均采用水冷形式，但常規(guī)的水冷系統(tǒng)并不能滿足三電系統(tǒng)的散熱需求，因此就需要一套強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行支持。

熱量管理的核心是用于冷卻和加熱高電壓部件的高效智能系統(tǒng)。高壓蓄電池的可用驅(qū)動(dòng)功率以及充電速度取決于荷電狀態(tài)（SoC）和電池單元溫度。因此，根據(jù)初始狀態(tài)和期望的最終狀態(tài)，蓄電池會(huì)產(chǎn)生不同的溫度目標(biāo)。

智能三回路熱管理系統(tǒng)

在智能冷卻和加熱以及駕駛模式的作用下，保時(shí)捷Taycan在“Range”（續(xù)航里程）模式，驅(qū)動(dòng)裝置、高壓蓄電池和最小車載功率消耗具有最佳效率（例如，降低冷卻泵的轉(zhuǎn)速）。而在“Sport”（運(yùn)動(dòng)）或“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式中，會(huì)根據(jù)電機(jī)和脈沖控制逆變器的最大性能設(shè)置相應(yīng)的冷卻液溫度目標(biāo)。

3、兩速變速器又有哪些優(yōu)勢(shì)？

Taycan后橋的兩速變速器是保時(shí)捷的一項(xiàng)創(chuàng)新。第一檔為Taycan提供更高的起步加速度，第二檔則提供高效率和高動(dòng)力儲(chǔ)備，在高速行駛時(shí)也不例外。

保時(shí)捷Taycan的后橋兩速變速器

第一檔主要用于“Sport”（運(yùn)動(dòng)）或“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）駕駛模式。在這兩種模式中還可使用起步控制系統(tǒng)。變速器在第一檔保持較長(zhǎng)時(shí)間，然后換入第二檔并實(shí)現(xiàn)一次換檔超增壓。與前橋變速器一樣，第二檔的傳動(dòng)比約為8:1。電機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)8圈，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，由此可實(shí)現(xiàn)車輛的最高車速和高速行駛時(shí)的加速儲(chǔ)備，另外后橋配備一個(gè)可控差速鎖。

4、多種駕駛模式各有什么用途？

Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續(xù)航里程）、“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）。此外，“Individual”（個(gè)性化）模式可根據(jù)需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

“Range”（續(xù)航里程）模式：在該模式下行駛時(shí)，車輛可以實(shí)現(xiàn)最高效的四驅(qū)分配。極端情況下，Taycan甚至只通過(guò)前橋驅(qū)動(dòng)。

“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）模式：Taycan的輸出功率呈線性。所有四個(gè)車輪均高效驅(qū)動(dòng)。空氣懸架提供最大舒適度。

“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提供最高性能。四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力分配偏向于后輪，并且能夠動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。后擾流板的控制則取決于車速。空氣懸架能夠根據(jù)車速將Taycan的高度最多降低22 mm，而帶后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的懸架調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)設(shè)置。

“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式：允許駕駛者采取更具動(dòng)態(tài)的駕駛方式。后擾流板提前展開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)最小升力。包括后橋轉(zhuǎn)向和保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（PDCC）在內(nèi)的底盤(pán)設(shè)置專為實(shí)現(xiàn)最高賽道性能而優(yōu)化，底盤(pán)始終保持在最低位置。

5、真正的實(shí)力如何？高性能與高耐久能否兼得？

持久耐用是現(xiàn)階段純電動(dòng)車的第一目標(biāo)，而作為保時(shí)捷旗下的第一款純電跑車，Taycan還需要保持品牌一貫的運(yùn)動(dòng)性能，想要達(dá)到這樣的目標(biāo)絕非易事。不知道有沒(méi)有小伙伴在聽(tīng)到800V高壓的時(shí)候就感覺(jué)有些不安？同時(shí)更強(qiáng)大的性能是否也會(huì)帶來(lái)更大的里程焦慮？

其實(shí)，早在保時(shí)捷Taycan發(fā)布之前，其原型車就完成了連續(xù)26次進(jìn)行0-200km/h加速測(cè)試，并能夠保證電機(jī)依舊可以全功率輸出，保證加速時(shí)間在10秒以內(nèi)。在環(huán)境最高溫度42°C、賽道溫度54°C的意大利納多高速賽道，保時(shí)捷Taycan原型車完成了3425km的耐久測(cè)試，平均時(shí)速為195-215km/h。

而在2019年，一臺(tái)即將量產(chǎn)的全新保時(shí)捷Taycan在紐博格林北環(huán)賽道以7分42秒的成績(jī)跑完20.6km的單圈，刷新了當(dāng)時(shí)該賽道四門純電動(dòng)跑車的圈速成績(jī)。事實(shí)證明Taycan在強(qiáng)大性能表現(xiàn)的同時(shí)也兼顧了出色的耐久性。

而保時(shí)捷Taycan在創(chuàng)紀(jì)錄的道路上并沒(méi)有停下腳步，就在前不久，保時(shí)捷Taycan TurboS車型在紐博格林北環(huán)賽道再一次刷新了它2019年創(chuàng)造的成績(jī)，以7分33秒的時(shí)間跑完20.8公里路程。

2019年發(fā)布至今，三年的時(shí)間過(guò)去了，但保時(shí)捷Taycan的多項(xiàng)技術(shù)目前依舊處于行業(yè)領(lǐng)先水平。也有部分人認(rèn)為在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，到了這個(gè)級(jí)別買電動(dòng)車的客戶其實(shí)不太看技術(shù)，第一看品牌，第二看外觀，固然有一些道理，但我更相信“始于顏值，終于人品”，只有強(qiáng)大的內(nèi)涵作為支撐，才能免于淪為“花瓶”，否則終將是曇花一現(xiàn)，過(guò)客而已。