記得上次參加一汽奧迪的冰雪試駕體驗還是在兩年前。而且當時受到疫情的影響，不得不中途取消，的確遺憾滿滿。不過，今年一開年，一汽奧迪終于又把冰雪體驗之旅帶到了我們身邊。那么為什么這個活動這么值得期待呢？

一，挑戰冰雪，奧迪是有絕活的

奧迪的絕活是什么？當然是quattro了。不是有那么句話嘛：“你只管踩油門，剩下的交給夸戳”。1977年，奧迪的quattro四驅技術就是為了應對冰雪路面而誕生的。經過43年的發展，quattro已經進入電動時代。不管燃油還是電動，quattro技術始終自帶操控、穩定和安全的標簽，已經成為了奧迪的圖騰。

經過快半個世紀的進化，奧迪擁有行業最完善的四驅技術矩陣，包含機械式quattro、quattro ultra、電動quattro、翰德耦合器quattro、液力耦合器quattro，可以針對不同車型的功能定位和使用場景采用不同的quattro版本。

為了顯示quattro的實力，爬大雪坡成為了奧迪的保留項目。

1986年，奧迪100 CS quattro成功登上芬蘭37.5度的Pitkävuori高空滑雪跳臺，充分展現出奧迪quattro技術帶來的強大牽引力。這一舉動被深深地刻在了全球消費者的腦海里。

2005年，奧迪A6 4.2 quattro再次成功挑戰Pitkävuori高空滑雪跳臺，重現了經典的登頂場景。

2013年，S系列運動車型首款SUV——奧迪SQ5成功挑戰十多層樓高，角度為37.5度的冰雪坡道，再次展示強大實力。

2019年，奧迪e-tron原型車憑借電動quattro全輪驅動技術，在奧地利滑雪勝地Kitzbühel挑戰了角度高達85%的大傾斜度Hahnenkamm速降雪道，并成功登頂。

二，這次的活動場地有什么玄機？

這次活動的地點是一汽-大眾黑河試驗場，總面積17.8平方公里。地處北緯47°42′-51°03′，與挪威、芬蘭、瑞典處于同一緯度線。此地一年中近30天氣溫低至零下35℃~零下40℃，年平均零下20℃以下天數為110 天，最長可達127 天。這個地方的氣候已經不是極寒，要算酷寒了。

這個試驗場配備了國內種類最多的試驗道路，覆蓋所有冬季用車場景，可進行30余項測試科目。場地開發遵循的是德國康采恩體系研發標準，所有試驗人員及場地試驗道路都經過了德國奧迪的資質認證。

這個場地之所以值得一說，是因為它是一汽-大眾集團整車開發測試體系高度保密的核心研發腹地，這次是首次對外開放，為的就是讓我們能夠親自體驗嚴苛的執行試驗標準。

三，這次活動開到了什么車？

這恐怕是大家最感興趣的問題了。我們這幾天接觸最多的，就是一汽奧迪剛推出不久的純電SUV Q4 e-tron了。我們每天都需要從酒店開著它跑大約70公里到達試驗場。駕駛Q4 e-tron最大的感受還是穩當，尤其是經歷了柏油、砂石、冰雪等各種路面的體驗之后，這種感覺尤為明顯。其實之所以穩當，主要還是拜quattro所賜。

Q4 e-tron裝備的是電動quattro，其技術上的特點在于車輛前后兩個獨立的電機使前后橋動力分配完全解耦，車輛在不同駕駛模式下行駛特性差異的范圍極大提升。電動quattro在前后軸扭矩分配方面的動作更快、范圍更大。

詳細點說，車載電腦能夠以每秒200次的速度同時監控400多項車輛內外部參數，通過智能、預測的方式持續精準調整前后橋之間的理想扭矩分配。由于無需復雜的機械結構參與，從發現附著力變化到調整最優化的扭矩分布只需約30毫秒時間。這個響應速度比機械四驅快4倍。

在摩擦系數很低的冰雪路面上，電動四驅會快速感知，并以最高的效率迅速向各個車輪分配扭矩，最大程度上保證行駛安全。奧迪作為行業首家應用iBRS（集成式電控液壓制動系統）于量產電動汽車的品牌，也使電動quattro全輪驅動的電子限滑能力達到全新高度。

此外，S系列車型搭載的電動quattro全輪驅動系統還具備電動扭矩矢量控制功能。后驅的雙獨立電機也將不再通過機械差速器控制，而是通過傳動裝置將驅動力分別傳遞至車輪，內、外側車輪相互獨立，實現真正意義的扭矩矢量分布，不但可使駕駛更敏捷、自動轉向性能更強，還能提高轉彎速度，進而增強駕駛樂趣。

四、Q4 e-tron在冰雪路面的表現如何？

其實Q4 e-tron對這個試驗場一點也不陌生，因為它正是在這里通過了嚴苛的測試之后，才被允許正式和消費者見面的。為了盡可能還原當年Q4 e-tron在這里經歷過的考驗，我們這次專門體驗了三個項目。

1，對開坡道

在20%的坡度上，坡面一側為柏油路面、一側為光滑的冰面，附著系數存在巨大差異，極大增加了車輛的上坡難度，這個項目主要測試車輛的驅動防滑性能。我們開著Q4 e-tron，要先在坡道上面完全停住，兩側輪胎分別壓在柏油和冰面上，然后開始起步爬坡。這時我們只需緩踩電門即可，Q4 e-tron的電動機瞬間迸發大扭矩的同時，還能配合ESC系統及毫秒級響應的電動四驅系統，實時調整驅動扭矩。既防止車輛打滑，又將更多的驅動力分配給后輪，確保車輛迅速完成爬坡。

2，ABS對開制動測試

制動區域路面同樣是半柏油、半冰面，將車速加至80km/h進入制動區域后緊急制動，要求兩側車輪分別壓在柏油和冰面上，這主要是考察車輛緊急制動時，左右輪在不同的附著系數路面上是否能保證直線穩定性。實際體驗中，Q4 e-tron的ABS功能的響應迅速，可以有效防止車身擺動，而電動quattro全輪驅動系統搭配自適應底盤控制系統，也讓車身更加穩定，同時還極大地提升了舒適性。

3，動態廣場（麋鹿測試）

在冰雪混合地路面上，將車速加至80km/h進入測試區域。通過高速變線場景，考察車輛轉向和重心突然變化下，ESC系統是否及時做出響應，是否快速介入。教練對我們的要求是，在高速前進的情況下，突然將方向盤向左或向右轉動超過180度，在此情況下體驗車輛的動態反應。實際情況是，Q4 e-tron穩如老狗，車輛重心保持穩定，完全不會出現側滑或掉頭失控的狀況，而且車輛可控性很高，給人以足夠的信心。

五、還有哪些好玩的？

冰雪體驗永遠不僅僅是枯燥而嚴謹的測試，更有激情和愉悅相伴。為了更好地體驗quattro系統的魅力和一汽奧迪的產品，這次活動還特意安排了冰上賽道、漂移練習以及雪地越野等豐富的體驗項目，讓過程變得更加好玩。

在經典雪道體驗環節中，蛇形漂移、橢圓漂移、四環漂移和直線加速等科目都充滿樂趣。這些科目充分體現出Q4 e-tron電動quattro的快速反應能力、線性的轉向手感和五連桿懸掛調校的高水準。

特別需要說一句，直線加速科目采用的車型是奧迪RS e-tron GT。這臺電動超跑誕生于J1平臺，和保時捷Taycan是自家兄弟。裝備前后雙電機，總扭矩為830牛·米。在超級增壓模式下，475千瓦（646馬力）的峰值功率在起步階段就可以爆發，百公里加速僅需3.3秒。而且它還裝備了兩檔變速箱，起步時變速箱自動選擇15:1減速比，進一步將強大的扭矩引導至車輪，強勁的動力輸出給人強烈的震撼感。更重要的是，帶有扭矩矢量分布功能的電動quattro全輪驅動會精確地將四個車輪上的驅動力保持在最佳狀態，保證車身的穩定性。

如果說上述體驗環節讓人玩地開心，那么后面的經典賽道環節就更加刺激了。這次一汽奧迪在偌大的冰湖上復刻了紐博格林北環、派克峰和圣雷莫三大極具挑戰的知名賽道，讓我們對quattro的強大能力有了一次沉浸式的感受。

素有“汽車性能試金石”之稱的紐博格林北環賽道已經大名鼎鼎，奧迪曾用量產車型RS Q8在這條賽道上跑出7分42秒253的圈速記錄，并保持一年之久。這次在冰上復刻的賽道全長2公里，按比例完整呈現各種彎角。

派克峰登山賽道是派克峰公路（Pikes Peak Highway）的一部份，是一條通往派克峰頂，采用部分鋪裝（柏油路面）、部分未鋪裝（礫石路面）的山區道路。奧迪運動型quattro S1型賽車曾經在這條賽道連續三次奪冠，獲得“登山之王”的美名。此次復刻的派克峰賽道全長2.3公里，連續直線+不同類型的彎道組成了難度不小的“冰面派克峰賽道”。

圣雷莫拉力賽最早在1928年就舉辦過首屆比賽。奧迪在此賽道中成就了歷史上第一位、也是唯一的一位女性拉力賽冠軍。經過復刻后的賽道全長1.3公里，由無數連續彎道加組合彎道賽道組成。

無論是哪條復刻賽道，每個彎角都對車輛有不同的挑戰，如高速彎對車輛的穩定性有很高的要求；發卡彎對車輛的驅動方式、轉向特性有很高要求；組合彎由于彎道的復雜性更高，對車輛的穩定性要求很高。況且相比真實賽道，在冰面上連續轉彎，需要更精準的方向控制、更靈敏的油門響應以及更穩定的車身姿態。好在quattro系統可以為車輛提供精準的抓地力，保證車輛以平穩的姿態通過每個彎角。

我們每個人都在這次活動中體驗到了充足的樂趣。尤其在最后的賽道環節，彷佛每個人都化身為資深賽手，駕駛手中的奧迪以優美的姿態漂過每個彎道。當然，我們也很清楚地知道，并不是我們的駕駛水平一下子達到了賽手級別，而是強大的quattro暗中幫我們多次化危為安，讓我們盡情享受漂移帶來的激情。

“你只管踩油門，剩下的交給夸戳”。此時，這句話顯得格外有意義。