陳坤又火了一把，憑借在近期某電影頒獎禮上不故作高冷、慵懶隨性的“松弛感”姿態(tài)再次沖上熱搜，如果說其他人是來增加曝光度的，那么他仿佛是來與老朋友聚會的，舉手投足之間透露著輕松自然。的確，娛樂圈不缺帥氣有型的男藝人，但氣質(zhì)卻大不相同，像陳坤這樣擁有松弛感的更是少之又少。

與“焦慮緊繃”相反，但絕不是“擺爛躺平”，“松弛感”更像是一種不急不躁，通透自洽，不刻意營銷人設(shè)，卻能與自我和諧相處的感覺。松弛感這東西也非與生俱來，于藝人而言，內(nèi)心的強大、時間的沉淀、被認(rèn)可的實力亦或是拿得出手的作品，才是他們在娛樂圈中站穩(wěn)腳跟堅定而又強大的后盾。汽車圈又何嘗不是呢？造車新勢力、自主車企、老牌合資幾大陣營的瘋狂輸出，同質(zhì)化嚴(yán)重的情況也隨之而來，能在這茫茫車海中找出獨一份“松弛感”氣質(zhì)的車型也尤為難得，上汽大眾途昂算是一個典型的代表。

大空間的基礎(chǔ)上，還有恰到好處的高級感

途昂作為一輛七座SUV，無論是之前對標(biāo)漢蘭達(dá)，還是如今受理想ONE等新勢力的沖擊，大空間都是它可以與之抗衡的一大賣點。與那些投機取巧來增加空間的車型不同的是，途昂都是實打?qū)嵉恼紦?jù)優(yōu)勢，非常符合如今二胎、三胎家庭對大空間的實際用車需求。

論車身尺寸，擁有超5米車長、近3米軸距的途昂比漢蘭達(dá)足足大了一圈，帶來霸氣外觀的同時更是保證了全車乘客的寬敞乘坐體驗，即便是坐在第三排也能擁有充裕的頭部和腿部空間，一改其他車型第三排只能應(yīng)急坐人的小板凳形象。論載物能力，必要時途昂的二三排座椅可以完全放倒，得到的平整度和空間都非常可觀，后備箱容積進一步提升至2415L，而漢蘭達(dá)僅有2090L，可別小瞧這接近400L的空間差距，全家出行時就會發(fā)現(xiàn)它有多重要，可以有效提升旅途中的幸福感。

不僅如此，在大空間的基礎(chǔ)上，途昂還真正詮釋了“松弛感”的意義，不盲目追求如屏幕尺寸大小等浮于表面的“偽豪華”，而是聚焦在車內(nèi)用料以及座艙氛圍的營造上面。以日常人體接觸最多的座椅為例，途昂采用的是菱格紋打孔真皮材質(zhì)，配合精致縫線和滾邊工藝，并且座椅內(nèi)部的軟硬程度和支撐性也十分符合國人身材，在觀感、觸感方面都能讓用戶倍感豪華。另外，在氛圍燈+星光環(huán)繞透光飾條、音質(zhì)飽滿透亮的哈曼卡頓音響的烘托下，途昂自帶尊貴浪漫氛圍，展現(xiàn)出老牌合資企業(yè)在打造豪華感上的功底，不用費太大的力氣，就能將車輛的高級感拿捏得恰到好處。

同級獨有V6，通勤越野兩不誤

試想一下，無論是用途昂去在城市間穿行還是自駕戶外越野，你可能都不會覺得有任何不妥。但如果說讓你開著理想ONE去越野，是不是感覺有點違和？倒不是說它沒有這個能力，只不過自身“奶爸車”的定位讓它多了幾分局限。即便現(xiàn)在用車場景多以城市為主，但對于一臺大七座SUV而言，除了強悍的動力儲備之外，車輛走爛路及輕越野能力同樣不可或缺。

在這點上，途昂有很大的發(fā)言權(quán)，大眾成熟可靠的動力總成帶來的加速體驗、駕乘感受是其他車型難以比擬的。與其他競品動力選擇較為單一不同，途昂提供了“兩種排量、三種動力”的豐富選擇。其中EA888 2.0T的高低功版本發(fā)動機在大眾絕大多數(shù)車型上都有搭載，有口皆碑，滿足日常駕駛需要絕對輕而易舉，適合以家用為主的常規(guī)用戶。與此同時，途昂頂配版本還提供了同級唯一的2.5T V6發(fā)動機，最大功率達(dá)到了299馬力，最大扭矩為500牛·米，匹配7擋濕式雙離合變速箱，百公里加速低至7.2秒，再加上V6發(fā)動機自帶的平順絲滑特點，讓那些想要追求高性能體驗的消費者同時擁有大馬力的底氣和純粹的駕駛質(zhì)感。

至于在底盤調(diào)教方面，途昂扎實穩(wěn)定的德系屬性還是比較明顯的，比注重舒適卻稍顯軟趴的日系調(diào)教更符合年輕人對運動化屬性的追求。升級至MQB EVO的途昂底盤再次優(yōu)化，韌性十足，可以更好地過濾掉細(xì)碎路面的顛簸。頂配版本還配備了DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，再加上大眾4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)和多種駕駛模式，帶來出色的越野性能，遇上泥濘或雨雪路面也能輕松通過，從而拓寬戶外出行場景。

駕駛科技升級，正向用戶口碑積累

那些松弛感的藝人都算不上年輕了，因為他們需要時間的沉淀、足夠的閱歷才能豐富自己的內(nèi)心，不為外界言語所迷惑。上汽大眾途昂作為老牌車企的旗艦車型，經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代，與那些新勢力、自主車企等比起來最不缺的就是閱歷。

就智能駕駛科技而言，途昂的升級雖然沒有新勢力那么激進，但它卻在品質(zhì)和工藝上有著品牌幾十年的積累。它新增的任何功能都是要經(jīng)過安全方面的考量，結(jié)合用戶實際所需，從而進行自身產(chǎn)品的優(yōu)化。如今的途昂搭載的是大眾IQ.Tech，它涵蓋了包括駕駛、泊車、燈光科技等多個維度的智能科技，從上車的迎賓喚醒、行駛過程中的L2+級IQ.Drive智駕管家、鎖車后的離回家功能等都是日常用得到的，而不是一大堆花里胡哨卻不實用的配置堆砌，極具人性化和實用性。

和娛樂圈新人偶像層出不窮一樣，汽車圈也是百花齊放，大家都想分一杯羹。但要真正站穩(wěn)腳跟，還是要靠自身過硬的品質(zhì)和用戶的口碑積累，不然就會像那些流量明星一樣，只能曇花一現(xiàn)。途昂問世以來，總體來看整車質(zhì)量表現(xiàn)還是不錯的，用戶滿意度也比較高，是提到七座SUV就不可忽視的選擇，值得肯定。

結(jié)語：

上汽大眾途昂就像娛樂圈中的一位老戲骨，在變幻莫測的車圈一路摸爬滾打到現(xiàn)在，憑借自身在空間、內(nèi)飾以及駕控等方面的優(yōu)勢，成為消費者心目中大七座SUV的代表車型之一。此外，長期正向的用戶口碑積累，上汽大眾可靠的品牌形象更是豐盈了途昂的外在形象，讓它在被前后夾擊的競爭市場中依舊“清風(fēng)拂山崗”、堅持自我，是難得的極具“松弛感”的車型。