“一考慮到充電，就會對純電車望而卻步”。每當我問到身邊朋友選油車還是電車時，這是最常聽到的回答。雖然現在電車續航也有四五百公里，但一想到排隊等待的焦慮，以及可能發生的爭搶與口角，就會立馬打消購買的想法。所以我時常在想，未來廠家肯定都會推出那種不用充電的電驅車，因為大家真的很需要。

這不，被我預言中了，今年日產新出的超混電驅奇駿就是這樣的車，加油發電，用電驅動車輛。趕巧發小準備生二胎，一直以來考慮購買混動車型，既從經濟的角度出發，也是照顧一家人的乘坐舒適，我就給他推薦了這款車，4月預售的時候他也沒有多猶豫，直接盲訂了。

5月份，超混電驅奇駿正式上市了，價格出來的時候真的驚到我，18.99-19.99萬元，還標配了雙電機四驅。考慮到至尊版只比豪華版貴一萬，卻多了無線充電、電動后備尾門等好多實用的配置，我們就跟4S店的店員商量了一下，進行調單，直接頂配走起。

后來，就是的事情大家都知道，訂單爆滿，本來正常5月底交付，結果下定后一個月才拿到車，不過廠商也給了一萬積分作為補償，算是好事多磨吧。經過一段時間的使用，他非常滿意，覺得這一個月的等待還是很值得的。我呢，也有點心癢癢，于是借過來用了倆禮拜，現在給大家匯報下用車心得，也順便針對網上討論最熱烈的幾個問題，來一波答疑解惑。

只加油不充電，生活會有多方便？

我是一個資深北漂，在北京生活滿打滿算有十四年了，現在在西二旗當碼農，生活也挺簡單，上班下班，兩點一線。雖說有一臺純電動車吧，但受限于充電問題，也不敢“搞事情”，車在我這兒的作用，就只是充當代步工具，直到與超混電驅奇駿相處，改變了這一點。

首先，在超混電驅奇駿的幫助下，我實現了空調自由。最近兩年，北方夏天氣溫怪得很，動輒40度，空調成了繼空氣、水、食物之后的第四大生存必需品。但是對于一個純電動車車主來說，空調可不是想開就能開的。

原來我家車400km左右的真實續航，一周一充電還勉強能維持。開了空調后，周四就開始“亮紅燈”，使我不得不在下班之后，去市郊再充上一小時的電。更影響體驗的是，原先計算好的續航里程，會因為空調因素的介入，導致電量突然“告罄”，打你一個措手不及。無法預測，是最大的恐懼。

而現在，我可以大大方方打開空調。中午吃完飯最熱的時候，還能在車里小憩一會兒，即使公司空調不給力，對我也沒啥影響，深切體會到了擁有一臺可以自己發電的混動車的優越感。

還有就是，之前因為工作的原因，沒有太多時間跟家人交流，每天到家后孩子都早早睡了，但超混電驅奇駿改變了這一點。由于這車不需要充電，所以平時往返充電站的時間、充電等待時間、排隊時間這些統統都節省了下來，讓我化身“時間管理大師”。

現在每天晚上，我都能有時間和家人一起吃飯，聽老婆講辦公室的八卦情報，檢查女兒新學會的唐詩，撫摸撫摸我家貓咪，感受它肚子上呼呼嚕嚕的起伏，一切又回到了生活該有的模樣。

最后一點，以前即使是小長假，也是不敢遠游的，因為擔心充電不方便。現在開著超混電驅奇駿，就完全不需要擔心了，上周末我們家還組織了一場家庭燒烤，自己置辦爐子、炭火、肉串，別有一番風味。

加速和操控感受如何？

我相信大多數人應該都和我一樣，無法接受那種“白開水”一樣的車，當初買電動車也就是看中了加速快的特點，起碼紅綠燈起步它不磨嘰。所以，在對超混電驅奇駿做加速測試的時候，我的內心是有一些小期待的，一臺綜合扭矩525N·m的車，應該能給到我想要的推背感。

在封閉路段，我通過秒表粗略進行了幾次測算，取平均值，新車零百加速時間大概6.9秒左右，這個數值在20萬以內的混動車里是非常少見的。

一般來說，電驅動的車型都有一個“通病”，就是起步很“躥”，后段薄弱。而超混電驅奇駿不是這樣，它起步反而相對柔和，有點回歸燃油車的那種味道。過了起步階段以后，整個車的沖勁開始體現出來，速度很快，后勁很足。

不僅是快，行駛質感也很棒。測試前我特意關閉了ESP，駕駛模式調整至運動，并且采用了彈射起步的方式，一腳油門下去后本來以為會有很大動靜，結果車身姿態依舊穩得很，說明超混電驅奇駿起步仰頭抑制做得夠好，完全沒有同尺寸SUV那種松松散散的感覺。

超混電驅奇駿搭載了日產獨家的“e-4ORCE雪狐電四驅”，這套四驅系統能夠根據路面情況，讓電機智能分配前輪和后輪扭矩，并與四輪制動協調，讓四個車輪中的每一個都得到獨立、精準的控制。

在過彎過程中，整車給我的感受是指向性非常精準，不需要對方向盤做過多的矯正，車身也沒有明顯的側傾現象，可以感覺到性能的極限值相當高。

新車還有自動、經濟、運動、雪地、越野，一共5種不同的駕駛模式可供選擇。平時高峰期車流比較多的時候，我會習慣性地開啟經濟模式，長期用下來還是挺省錢的。遇到下雨天，就直接開啟雪地模式，增強輪胎的抓地力，通過濕滑路面會更平穩，操控更靈活。

和燃油車相比，油耗哪個更高？

按道理說，由于增程器只負責發電，不直接參與驅動，所以超混電驅奇駿會經過“油→電→力”能量二次轉化的過程，那么這臺車油耗是不是就比燃油車要高呢？抱著好奇的心態，我特地記錄下了新車的能耗數據，結果讓我大為吃驚。

為了盡可能還原真實用車場景，我在城市、高速、國道等多種路況下完整體驗了一遍，還包括早晚高峰時期擁堵道路，也將開空調對油耗的影響考慮了進去。最終測得百公里表顯油耗為6.5升，實際加油量為6.72升，這樣的油耗數據差不多是同等性能四驅SUV的一半，再加上它可以喝92號汽油，綜合使用成本非常低，真就可以“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”。

很多人不知道的是，超混電驅奇駿配備的是日產獨有的閃充閃放“功率型電池”，而非“儲能型電池”。體積小，重量小，但充放電倍率卻大的驚人，官方介紹說是普通EV電池的15倍以上。沒有大電池組的負累，自然就擁有比一般插混車型更輕的車身重量，所以操控體驗以及油耗表現也就更有優勢了。

能和電動車一樣安靜嗎？

超混電驅奇駿關于噪音的表現，其實和純電動車非常相似，主要的噪音僅來自于胎噪和風噪，增程器工作幾乎不會造成車內的任何擾動。這主要也是因為增程器不直接參與驅動，經過專業的調教后可以通過降低轉速來減少噪音。

平時我主要的駕駛場景就是市區“買菜”，所以一般速度不會超過80km/h，這時候車內的靜謐感受十分明顯，和同為日系的對手車型相比明顯更優。

偶爾跑高速時，速度100 km/h再往上的話，就能感覺到風噪了，當然這也是難免的。開啟音樂后，可以蓋住大部分噪音，在車里正常交談、打電話都不會受到太大影響。

如果是需要極致安靜的場景，也可以嘗試一下EV模式，這個模式下，增程器是完全停止工作的狀態，是真正極致的安靜。一般咱們晚上回小區怕吵到鄰居，亦或是白天上班遲到了，進園區怕引人注目，EV模式就是很好的幫手。

除了在增程器運行機制上下功夫，超混電驅奇駿全系車型還搭載了主動降噪和多層隔音玻璃，由此可見，廠家在隔音降噪的處理上是花了不少心思的。

總結

經過了十來天的親密接觸，我發現，超混電驅奇駿是少數在20萬以內完全“不挑人”的SUV，無論你是對售價敏感，還是對油耗敏感，也無論你是為續航擔憂，還是為性能擔憂，超混電驅奇駿可以統統打消這一切顧慮。

同時，它還是一輛“不挑路”的SUV，可城市可越野，可短途可遠游。專業雙電機四驅，190mm的離地間隙，配合“只加油不充電”的獨特屬性，能夠輕松實現你露營、燒烤、滑雪、沖浪的自由，原先只存在于收藏夾、備忘錄里的詩與遠方，現在都能說走就走，輕松抵達。

如果你恰好有20萬預算，也考慮購入合資混動SUV，那么我強烈建議你去店里試一試超混電驅奇駿，說不定，它就是你一直在尋找的那臺Dream Car。