近日，合創汽車首款純電MPV車型——合創V09開啟大訂，五大版本車型預售價格區間為32萬-46萬元，同時，新車將于10月13日正式上市并同步開啟交付。

這款車號稱“電動埃爾法”，基于合創自研H-GEA全球純電架構打造，是全球首款標配800V高壓系統的量產MPV，并具備量產MPV中首次搭載的激光雷達、可全折疊收納第三排座椅、4C超級快充、雙8155芯片、自研Hi-EMS智能能量管理系統、自研全時段智能主動懸架等領先技術及配置。

然而，高端MPV市場越來越卷，2022年是高端MPV的電動化元年，在電動化、智能化技術潮流以及二胎、三胎政策的催動下，各路玩家爭相涌入，市場從藍海變紅海。

在這種情況下，盡管合創V09在技術和配置上有亮點，依然面臨著巨大的挑戰，究竟有沒有機會脫穎而出還是一個未知數。

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新能源高端MPV市場高度內卷

首先從整體市場來看，合創V09所處的細分市場如今究竟是怎樣的局面。

近年來，新能源汽車市場呈現出快速增長的趨勢，也帶動MPV迎來新一輪爆發期，尤其是高端MPV，從去年開始成為了市場的一大熱點，從自主到合資，再到豪華品牌都紛紛推出自家的產品。

已經投放市場的車型，如嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009、榮威iMAX8、傳祺E9等都受到了消費者的熱烈關注。

更值得一提的是，2023上海車展上，新能源高端MPV成為最大的亮點之一，各種新車層出不窮。

據不完全統計，今年下半年還將有至少7款新能源MPV車型進入市場，包括沃爾沃EM90、上汽大通大家7、極狐考拉、小鵬X9、魏派高山DHT-PHEV、合創V90、瑞風RF8等，除了極狐考拉外，售價均在20萬以上。由此可見，新能源高端MPV正經歷著井噴式的發展。

今年前8月MPV銷量表現也印證了這一現象。根據乘聯會數據顯示，今年1-8月份，國內MPV累計銷量為72.7萬輛，同比累計增長15.9%。而這里面又呈現中大型MPV細分市場銷量強勁增長的趨勢，在MPV的整體銷量中，C級MPV占比在2023年上半年明顯提升，一直穩定在50%左右，最高的4月還達到了54.7%。這也意味著，中大型/中高端MPV已經占據了MPV市場的半壁江山，完全是一個高度競爭的市場。

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高端MPV依然是小眾品類

對于合創V09而言，難的不僅是要和各路高手對招，還有它的市場上限并不高。

盡管新能源高端MPV市場看似火爆，但實際上這一細分市場的銷量相對有限。

根據中汽協的數據，從 2011 年-2021 年的十年間，中國 MPV 市場的銷量峰值在每年 249.7 萬輛，但這個數據包含了微客、微面等車型，而最近幾年在剔除這些產品后，MPV市場回落到了每年一百萬輛左右，這也意味著家用MPV的市場規模基本也就那么大了。

相較于轎車和 SUV 這兩大品類來說， MPV 一百萬輛的市場規模并不大，而中高端 MPV 更是小眾品類。

進一步來看，雖然國內20萬以上的中高端MPV車型占比在迅速提高，從2016年的6.5%提升至2022年的47.3%，但市場規模也僅從16.1萬增長至44.6萬輛，基本上也就和比亞迪現在一個月的銷量差不多，要是再細化到30萬以上高端MPV市場，市場規模就更小了，由此可見這是多么小的一個市場。

事實也是如此，從具體車型銷量表現來看，除了少數幾款頭部車型，大部分MPV產品銷量都不高。

根據乘聯會公布的8月MPV銷量排行榜顯示，MPV市場依然是“兩極分化”，頭部車型

別克GL8、騰勢D9和傳祺M8遙遙領先，銷量達到了在萬輛左右，而排名第四的豐田賽那就只有6千多輛了，剩下的新能源高端MPV如傳祺E9、極氪009、嵐圖夢想家更是只有1千多輛的水平。

因此合創V09未來要在眾多競爭對手中爭奪有限的市場份額，銷量競爭壓力可想而知。

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內功不足以支撐起高端調性

外部的競爭壓力是一方面，對于合創汽車更致命的問題是自身實力也不夠雄厚，難以支撐起合創V09的高端調性。

對于一款售價超過30萬的高端車型而言，首先最重要的就是品牌力。

品牌力首先跟品牌故事有直接的關系，但合創汽車前身是廣汽蔚來，后來蔚來退出后，又由廣東珠江投資管理集團有限公司接手成為最大股東，后者以房地產為主業，企業性質成為與恒大汽車、寶能汽車類似的地產跨界造車新勢力，這種故事對消費者而言并沒有太多的吸引力，而且由于恒大汽車、寶能汽車的失敗，地產跨界造車還被與“圈錢”聯系在一起，口碑和形象都不好。

 

 

再從市場的反饋來看，目前合創汽車總共推出了3款車型，分別是合創A06、合創Z03、合創007，售價如下圖統計，但這3款車型的銷量都不好，官方數據顯示合創汽車今年8月交付量為1011輛，相比上月跌幅超過三分之一，創下歷史新低。從這也能看出，用戶對合創汽車目前的產品并不買單，何況售價比它們高的合創V09。

品牌基礎差、市場認可度不高，那靠技術和產品力有沒有可能逆襲？

合創V09這次拿出了不少“干貨”，比如800V高壓系統、激光雷達，雖然這些配置在轎車和SUV 都已經比較常見了，但放在MPV上還是第一次，另外可折疊第三排座椅、4C超級快充、雙8155芯片等配置，也都是目前高端電動車的標配，可見合創汽車的誠意。

但華為余承東曾說：“打造高端品牌，要靠引領和創新的設計、創新的體驗。單純的堆砌，所謂的某一項指標的規格，并不能打造真正的高端品牌。”

作為地產跨界造車新勢力，合創汽車自身缺乏技術積累，高度依賴于車企股東方的技術輸入，從最基本的外觀設計到核心的造車平臺都是如此。

比如合創007形似蔚來，采用的電機和電池又與廣汽埃安AION LX同出一撤，合創自研的H-GEA全球純電架構也依托于廣汽新能源的技術。

這種依賴性必然會削弱合創汽車在高端市場上的競爭力，如今基于H-GEA平臺打造的首款車合創A06上市大半年都沒有多少水花，同一平臺上的合創V09能有多大潛力，答案已顯而易見。

結論：

總體而言，新能源高端MPV市場“卷而不大”，看似蜜糖，實則砒霜。在激烈的市場競爭中，合創V09殺入市場面臨著巨大的挑戰，盡管技術和配置上有一些亮點，但綜合考慮市場競爭、市場規模小、品牌力不足等因素，合創V09的前景并不樂觀。