太瘋狂了！現(xiàn)在MG真是在國內(nèi)要進(jìn)入惡性循環(huán)了！

雖然5月在歐洲，賣了將近3萬輛，中國品牌銷量最高。但國內(nèi)才8000多臺，絕大部分還是甩賣的MG5，賣了6600多臺。

而且剛上的新款MG5已經(jīng)降到了5萬級。很明顯，現(xiàn)在MG還想靠低價(jià)甩賣低階產(chǎn)品來換量。而所謂新款，也都是同級同價(jià)位里毫無競爭力的升級。

可以說，現(xiàn)在MG最大的問題，就是在定位上完全迷失。

22年到24年，國內(nèi)銷量從18萬降到了7.4萬，除了小眾的Cyberster，就沒有能記住的。可同期的其他國產(chǎn)品牌，現(xiàn)在半年就能賣百萬臺了。

再來跨圈對比一下，現(xiàn)在小米為什么賣的好，本質(zhì)上就是在年輕化、運(yùn)動化、性能化拉滿的前提下，還有一個(gè)年輕人稍微跳一下能夠到的價(jià)格。但這個(gè)打法，實(shí)際上就是原來MG的優(yōu)勢。但MG自己卻給弄丟了！

當(dāng)年能6秒破百的MG6，在國內(nèi)可是連法拉域都得服。但是你看后來，MG就開始走偏了。運(yùn)動性能的優(yōu)勢即沒放大更沒堅(jiān)持。而是逐漸走向了產(chǎn)品平庸化，價(jià)格低價(jià)化。

這種方式，在歐洲還行。一是MG在歐洲尤其英國人眼里，原來有豪華屬性的情懷，被復(fù)活之后，又走的性價(jià)比路線，自然能賣出量。二是這幾年，歐洲市場實(shí)際上和中國市場是有代差的，同樣的產(chǎn)品力歐洲人能接受，但國內(nèi)就是落后！

所以這些年MG應(yīng)該做的，是要用本身的運(yùn)動性能優(yōu)勢，打好家轎市場，再沖一下中端。而不是浪費(fèi)了本身的運(yùn)動性能底色和出眾的設(shè)計(jì)，用自以為的“降維打擊”，被“降維打擊”。

而且越是低價(jià)，越會限制MG把本身的優(yōu)勢產(chǎn)品應(yīng)用到產(chǎn)品上，從而造成產(chǎn)品和品牌雙端的惡性循環(huán)。

5萬多的MG5或許能再沖一波銷量，但也打碎的也是未來的生存空間。哪怕之后MG4 EV能有半固態(tài)電池這個(gè)大招，但是，單薄且沒有競爭力的產(chǎn)品線印象，早就被印在用戶腦子里了！

同理，現(xiàn)在的榮威也有這種問題。所以往大了看，盡管目前上汽銷售體量依舊強(qiáng)大，但榮威、MG這種品牌卻一直在走下破路，還是無法給上汽整體銷量貢獻(xiàn)真正有價(jià)值的銷量。

所以你覺得MG混成這樣還有什么原因呢？評論區(qū)告訴我！