說起三菱汽車，可能大多數人的概念只停留在一些性能車方面，比如三菱EVO等。而很多人不知道的是，作為世界頂級的國際性拉力賽-達喀爾拉力賽，三菱車隊共參賽26次，其中獲得12次車手總冠軍。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，大部分賽段需要穿越沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。而三菱車隊能獲得12次總冠軍，除了有像增岡浩這樣的傳奇車手之外，更是因為三菱帕杰羅擁有一顆天生的越野心。

帕杰羅勁暢采用了型號為6B31的3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率185kW，峰值扭矩310N·m，需要加95/97標號的汽油；發動機的進氣口位置比較高，提升了車輛的涉水性能。

SS4超選四驅系統的分動箱有4個擋位，分別是：2H、4H、 4HLC、4LLC。2H擋（高速兩驅）為純后驅狀態，保證公路行駛的經濟性；4H擋（高速四驅）動力依然主要分配到后軸，緊急時刻依靠粘性聯軸節把一部 分動力輸送到前軸。4HLC（高速四驅+中央鎖止）狀態下中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50；4LLC（低速四驅+中央鎖止）模式增加 1.9:1的傳動比，扭矩放大1.9倍。

在4HLc（高速四驅）模式下，機械式中央差速器鎖止，前后軸的扭矩分配固定為50:50。所以經過這種簡單的交叉軸路面時，根本不需要進入低速四驅模式，只要在高速四驅就可以輕松通過，車輪懸空之后會有短暫的空轉狀態，但很快就會被制動，將更多動力傳送給地面附著的車輪，使得車輪能獲得更多的動力脫困。

非承載式車身帶來剛性的同時，整車重量也是要遠遠大于承載式車身，所以我們在碎石路面上體會到它底盤帶來的沉穩感受。粗壯的減震彈簧有力的支撐著底盤帶給車身的變動，同時減震阻尼器與彈簧的超長行程也是越野性能及鋪裝路面行駛舒適性的一份保證。

這些項目都相對簡單，主要是體現廣汽三菱帕杰羅·勁暢非承載式車身，所帶來的優良車身剛性。是否是非承載式車身，透過車輪之間，我們能夠看到帕杰羅·勁暢 復雜粗獷的底盤所連接的車橋，車橋再連接車身，這也就是非承載式車身了。粗獷的整體式車橋剛性以及整體性更強，所以帶來的越野性能自然是非承載式不能夠比擬的。

爬坡不僅需要良好的四驅能力，動力的保證才能夠拖動帕杰羅這臺身重塊大的SUV。廣汽三菱帕杰羅·勁暢采用3.0L V型六缸自然進氣發動機最大功率252匹馬力，最大扭矩315牛米，自然進氣帶來的平順動力輸出有助于越野時的控制，強大的扭矩也能夠滿足帕杰羅越野的需求。再加上超選四驅系統，爬坡對于勁暢來說實在是小菜一碟。