筆者曾經預測，在國六時代的大背景下，國內的兩款大扭矩柴油機將會消失。

這將會是令許多皮卡越野愛好者傷心的消息，其實車友大可不必擔心，雖然這兩款發動機因為嚴苛的排放法規和升級難度將會消失，但是隨著技術的升級，能夠符合國六標準的大扭矩柴油發動機還會出現，而且還會刷新車友的認知。

近日，福特Ranger已經在歐洲、東南亞全線換裝了2.0T的EcoBlue四缸渦輪增壓柴油機，并提供單渦輪和雙渦輪兩款，雙渦輪版動力數據高達156kW/500N·m。

其實，從福特的換裝發動機的這個動作，就可以窺得國際皮卡市場的趨勢，小排量、大扭矩、清潔排放的柴油機將成主流，而今年國內皮卡市場也將迎來這樣的變革。筆者從網友、車迷提供的信息以及自己猜測得出，未來國內皮卡市場將有望出現這三款重磅柴油機。（僅由筆者網絡收集整理，具體消息還是以官方為準）

發動機：YS23DDTT（雙渦輪）/YS23DDT（單渦輪）柴油機

最大扭矩：450N·m

出現車型：鄭州日產納瓦拉

此前，鄭州日產納瓦拉只有汽油車型是許多車迷遺憾的一點，許多人都希望納瓦拉在國內能有柴油車型的出現。其中，國外版納瓦拉搭載的YS23和YD25都成了車迷爭相猜測的對象。

其中，YS23最有可能在未來搭載，該發動機為雷諾M9T柴油機改進而來，單渦輪版動力數據為120kW/403N·m，雙渦輪版動力數據為140kW/450N·m。

因為根據筆者搜集的網絡資料顯示：早在2017年8月，東風汽車股份有限公司和德爾福聯合開發的DDi23輕卡國六發動機成功完成了首次點火測試。而該款DDi23發動機就是引進雷諾發動機技術并進行改型的一款輕型4缸柴油發動機，排量為2.3L。資料還顯示，未來這款發動機將主要應用于N1類的SUV及N2類輕型卡車，并且滿足國六排放標準。

所以，筆者大膽猜測，鄭州日產納瓦拉的國六柴油版車型將極有可能搭載這款發動機。

發動機：D20柴油機

最大扭矩：480N·m

出現車型：上汽大通T60

今年1月15日，布局皮卡、SUV、MPV及房車等多種汽車品類的上汽大通公布了2019-2020年詳細的產品規劃。其中，上汽大通T60柴油版皮卡將換搭D20發動機。

因為D20柴油機此前從未有消息露出，所以引來了許多車迷猜測，筆者在搜集網絡資料后發現，于2018年9月下線的上柴D20柴油機最有可能性，因為上柴的大股東正是上汽集團，而且該款發動機下線時，上汽集團和上汽大通的領導均有出席。

而且，筆者還搜索到消息顯示“早于2016年10月的上柴2016年度第三次臨時會議上，審議就通過了《關于高性能2.0T柴油機項目的議案》，同意公司投資建設高性能2.0T柴油機項目，該項目投資總額為65,000萬元，上汽大通是公司配套客戶之一。”種種現象都加大了這種可能性。

而且，上柴的呂偉副總經理兼任D20產能建設實施項目組組長，還曾表示：“2019年全面實施國6排放，最高功率高達160KW的雙增壓D20產品完全滿足排放法規，同時適配5噸以下的輕卡，項目前景非常好”。

據網友猜測，該款發動機最大功率160kW，峰值扭矩為480N?m，但是有可能會出現高低功率版本。

發動機：2.0T EcoBlue柴油機

最大扭矩：500N·m

出現車型：福特Ranger

該款發動機就是筆者提到在歐洲和東南亞的福特Ranger上搭載的車型，未來福特Ranger如果繼續在國內市場銷售，那么換裝這款發動機是必然的。除了國六的嚴苛標準外，國內的福特Ranger全部產自福特泰國工廠，隨著泰國市場發動機的全面換裝，為了節約成本，國內的福特Ranger也會換裝該發動機。

通過筆者的總結來看，未來車迷完全不用擔心大扭矩車型的消失，而且未來這些符合國六標準的發動機動輒500N·m的動力水平還將刷新國內皮卡產品的記錄。