在2019年春節來臨之前，國家發展改革委會同多部委聯合共同研究制定了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019年）》。該項方案的推出，讓皮卡市場在等待多年之后終于迎來發展的新機遇，皮卡車即將在國內快速騰飛。

在本項方案中，與皮卡車未來發展密切相關的政策如下：

以上三項政策概括而言即：皮卡車下鄉補貼、皮卡車解禁范圍再擴大以及國三皮卡車報廢補貼，該三項政策對于目前的皮卡市場如沐春風一般，并且這是皮卡生產企業和眾多皮卡用戶最為期盼的市場指導方案。其中，本次的皮卡車下鄉補貼或將誘導國內的皮卡市場再次實現跨越式前進和發展。

政策引導行業增長近50%

2009年1月14日，國務院首次發布了汽車下鄉政策，在隨后的兩年間汽車市場迎來了空前的繁榮發展期。根據當時皮卡市場的銷量數據，在2009年皮卡市場共銷售200498輛，同比增長27.7%，2010年皮卡市場銷售皮卡378960輛，同比增長48%，可以說汽車下鄉政策成為了當時皮卡市場的強心劑，也讓皮卡市場的發展量級突破30萬輛。

盡管歷史不能重演，但面對2018年汽車市場在28年來的首次下滑，政策的引導調整對于車市的刺激不言而喻。與此同時，近年的皮卡市場始終保持著連年增長的趨勢，2018年皮卡市場的企業開票銷量和市場終端上險銷量再次實現了雙上漲，其中2018年皮卡企業開票銷量首次突破44萬輛，創造歷史最好成績。這也見證了皮卡市場中大量的購車需求急需進行挖掘。

皮卡車是最合適的車型

皮卡車相比其他車型在農村汽車市場中擁有著眾多的領先產品優勢，尤其是面對當前用車需求消費升級過程中，皮卡車的產品特性得到更進一步的凸顯。乘用化、多用途化、家商兩用型已經成為了消費大眾對于皮卡車的印象標簽，相比微面類車型、輕微卡車型能夠更加有面子，相比轎車以及SUV又兼具多功能屬性，滿足多種用車場景的用車需求。

根據皮卡車市此前對現有皮卡用戶日常行駛路況的調研如上表所示。其中，絕大多數的個人皮卡用戶經常行駛城鄉路況以及各種非鋪裝路況中，這也表明當前市場中的皮卡車可以輕松勝任農村鄉鎮用戶的用車環境的需求。

皮卡車的機遇在哪里？

對于汽車市場而言，購車補貼無疑是撬動市場需求的利器。根據國家發展改革委綜合司巡視員劉宇南介紹稱：目前我國農村居民汽車的保有量非常低，廣大農村地區居民出行很多還是依靠安全標準低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動助力車。

對此本次方案進行提出，促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。

相比常規的汽車企業促銷活動，政策補貼即國家安排相應的資金對購車者進行相應的購車補貼，購車者在購車后不僅可以享受一定的廠家購車優惠，還能得到相應的補貼，能夠用更加優惠的價格購得心儀已久的車型。

同時，當前皮卡市場中的產品售價區間涵蓋4—20萬元之間，產品類型涉及工具型皮卡、乘用型皮卡以及高端皮卡等。這些皮卡中，還包括長/短貨箱型、兩/四驅型、自動/手動變速箱型等豐富的產品類別，可以全面的覆蓋農村、鄉鎮一級用戶的購車需求。

除了皮卡下鄉補貼，在本次方案中還著重強調評估現有皮卡解禁6省的效果，穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍；對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。該兩項政策推出后，無疑也將會對現有的皮卡市場起到強有力的推動作用，激發市場迎來一個全新的跨越式升級，進入一個全新的市場發展時代。