汽車是人類工業發展的結晶，機械技術在一臺臺汽車上表現的淋漓盡致。如果非要詬病一下的話，那可能大多數人要從車機開始說起了。汽車1886年就被發明出來，但是第一臺“車上電話”卻等了24年，才由愛立信公司實施出來。2007年，沒有實體按鍵的蘋果手機橫空出世，而觸控式車機系統卻到了5年之后才被搭載到汽車上。無疑，科技于汽車在車機方面的搭配，總是慢了很多拍。2019年已經悄悄過去，圓圓姐也總結了一下這一年來體驗過的幾個車機系統，今天就跟大家來聊一下我最希望升級的四個車機系統。

大眾CNS 3.0

說到大眾車機，我想可能會眾說紛紜。之前MIB車機在老一輩手里，那確實是不錯的，優秀的光學設計使得車廂內不管是什么亮度，車機都在第一時間內調整自身照度，以保證駕駛者可以看清屏幕。并且觸控屏的交互做的很好，兼容手勢控制，這些對于老一輩人來說，無疑是加分項。

不過這些對于年輕一代的人來說遠遠不夠，他們追求的是操控的靈敏，更強的功能拓展，最反感的是系統的卡頓，但是這幾項，MIB之前做的一直不好。到了CNS 2.0時代，也僅僅是將原廠導航移除，更換成高德地圖，這顯然無法讓年輕消費者買單。不過去年廣州車展上亮相的大眾新邁騰所搭載的CNS 3.0車機系統使得MIB有了質的飛躍。

首先，大眾的車聯網從無到有了。這套車聯網系統配備了15項遠程服務功能。除了常規信息查詢，比如車窗、后備箱、燈光狀態，車況健康狀態，油量、行駛里程，行駛記錄統計等，頗為實用的遠程開鎖解鎖，遠程尋車，以及電子地理圍欄等也相繼實現。操作系統方面采用原生系統和安卓系統雙生搭配，既不會讓老車主們不習慣，也滿足了新用戶的需求。語音交互方面，更加智能化。大眾為新車機系統預留了端口，OTA升級方面也開始緊跟國內主流車機水平。根據大眾官方信息，還可以看到，‘去APP化’會作為大眾未來車機的核心關鍵詞之一，美食、娛樂、生活支持類APP即使不下載，車機也可以直接調取APP后臺數據為車主排憂解難。

說了這么多，其實圓圓姐覺得雖然大眾最新的車機系統已經提升很大，但是距離國內主流車機系統還是有一定差距的，比如在喚醒方面和語音交互的智能分析方面，國內一些數一數二的車機已經智能到可以分析出車主話語中的意思并且做出解決方案了，這一點來看，CNS 3.0還有很長的路要走。

本田Honda CONNECT

怎么說呢，上一代Honda CONNECT在國內車機滿意度排名來看，絕對的吊車尾，原因很簡單，一是單獨收費，二是收費了也不好用。畢竟作為合資品牌，技術攻關時大多參照日本本土情況來設定，汽車來了中國，問題不大，但是車機來了中國，水土不服的就很明顯了。

經常看到本田車主的帖子在抱怨“車載導航兩三年沒更新了”“高配車型不支持Carplay，低配車型卻有”……博主們天天教本田車主怎么用一根USB線把高配車型車機改成低配支持Carplay的車機版本，確實有些滑天下之大稽。而這一切，并不能因為資金都投入到發動機的研發當中而提升本田車主的好感度。不過，本田也知道自身車機的問題所在和與其他主流合資車企車機的差距，因此，在2019年的亞洲消費電子展上，本田宣布與阿里巴巴和科大訊飛聯手共同開發第三代Honda CONNECT車載系統，新系統將導入智能語音識別、在線支付、智能導航、車輛位置共享等升級功能。

雖然現在還沒有搭載產品亮相，不過圓圓姐還是很期待的，當“本田大法好”遇到智能化車機會碰撞出多么猛烈的火花，大家拭目以待吧。

通用安吉星

OnStar安吉星幾乎是世界上年紀最大的車機系統了，論合作方數量，安吉星絕對名列前茅，在車企們紛紛被通信服務商和軟件服務商逼得自己閉門造車機的年代，安吉星已經高度開放化了。高度開放化換來的，確實是系統的便利性。24小時全年無休的客服隨時可以與車主連通，比如出了事故車主昏迷時，系統會自動上報后臺，客服通過電話回撥和衛星定位確認事故是否存在，并且第一時間為你呼叫救援，當然無聊的時候也可以去找客服小姐姐聊天，問問導航、餐廳、加油站、停車場，會比和車載AI聊天有趣得多。

在那個年代，這種服務無疑會收獲一批鐵桿車主。不過隨著時間的推移，這種導航需要先給客服打電話，客服再將路線發送到車機的中心化拓撲結構漸漸力有不逮，人們開始追求便捷快速隨時隨地的服務，去中心化被提上日程，車機開始獨立承擔一部分客服的工作。但是問題來了，客服可能聽得懂方言，但是車機不行，這就導致之前經常在網上看到的方言車主和安吉星車機雞同鴨講的搞笑視頻。

目前安吉星應該是9.3的最新版本，不過根據車主們的反饋來看，還是不太滿意，畢竟導航只有一根箭頭在立交橋上確實容易蒙圈，而且除了救援免費以外都是續費項目。OTA升級方面，通用也因為當年的事件，一朝被蛇咬十年怕井繩，不過好在通用官方宣布在安全高效的前提下，可以接受端口對服務商開放，至于成果如何，還需要大家的踴躍留言啦。

吉利GKUI

后發先制，這個詞用來形容GKUI最為貼切。2016年7月，國產斑馬系統大行其道的時候，GKUI還未出生，兩年后的2018年3月15日，吉利的吉客智能生態系統GKUI才姍姍而來。可是時過兩年，GKUI 19的面世，這臺具備了云、邊緣計算、自主學習等能力的智能車機震驚了汽車圈。可以連續下達指令，說出喚醒詞后可以直接發出下一個指令，而且不用等車機回復完就可以繼續下達指令，這種懟車機一臉的感覺真的很好。

在語音識別方面，車機做到可以自我學習，聽不懂沒關系，記下來大數據分析，以后再遇到就可以接上話茬。雖然不支持三方應用商店，但是常用的APP還是可以滿足車主需求，并且支持OTA升級。

圓圓姐還是很看好青壯派的GKUI的，希望今后吉利能推出更高的車機版本，到時候又能為我們帶來什么驚喜，我們拭目以待。

總結：其實從整篇文章下來圓圓姐最大的感受就是，汽車行業發展的實在是太快了。從最早作為冰冷工業產物的代步工具，到今天已經成為了有溫度、懂人心的出行伙伴，汽車給我們的生活增添了太多可能性。而作為能夠提升我們出行樂趣的最重要因素之一，車機系統在汽車整體所起到的作用是巨大的。相信憑借著各大車企廠商的聰明頭腦，他們會為我們帶來更加多樣化、更加智能、更具有人情味兒的用車體驗。