這在后徐和誼時代并不意外。

12月13日，北汽集團官方宣布：“已經通過繼續投資在2019年持有戴姆勒集團9.98%的股份；同時戴姆勒集團持有北汽在香港上市公司（北京汽車）9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股（北汽藍谷）2.46%的股份。交叉持股將助力雙方在中國市場高質量發展與長期成功”。同時，在公告的最后部分，還指出北汽集團沒有進一步增持戴姆勒股票的計劃。

也就是說，早在兩年前北汽就已經超過吉利，成為奔馳第一大股東。彼時，徐和誼還在任之中。站在今天，這也可以看作是徐和誼在職業生涯中留給北汽最后的政治遺產。

去年，在“超期服役”三年之后，徐和誼功成身退。如今，當“2019年”這個字眼躍然紙上，則又讓徐和誼與北汽集團聯系在了一起。盡管現在是“后徐和誼時代”，但他給北汽集團的烙印和深遠布局，將會在未來北汽集團的發展進程中依舊發揮重要的作用。

【締造者與掌舵人】

徐和誼既是如今北汽集團的締造者，也是一直以來不折不扣的掌舵人。

締造者是時間線維度，掌舵人是戰略線層面。衡量締造者的標準是“第一”。從無到有，是第一；突破紀錄，也是第一。定義掌舵人的準則是“方向”。布局是方向，決策也是方向。

2002年，45歲的徐和誼臨危受命，從中共北京市委工業工委副書記、北京市經濟委員會副主任調任北京現代公司黨委書記、董事長。在此之前的2001年，對于中國汽車市場是相當重要的節點。這一年，是中國家轎的起步年也是中國加入WTO的年份。作為中國加入WTO之后審批的第一個合資項目，北京現代項目的重要性不言而喻。

而徐和誼也為北京現代項目的建設按下了加速鍵。從當年5月底合資雙方完成簽約，到12月23日第一輛索納塔正式下線，北京現代創造了“當年簽約、當年建廠、當年投產”的“現代速度”。并僅用63個月，就完成了累計產銷100萬輛。這個速度就算放到今天，也依然夠快。

北京現代項目的成功，不僅創造了中韓互信合作的典范，也間接促成了北汽與奔馳的合作。2003年，戴克集團下決心與北汽集團合作，成立北京奔馳戴克公司。其背后一個重要的推動原因就是，北汽通過與現代的合資，自身迅速崛起，成為了有實力且可信賴的合作伙伴。由此，我們也看到了后續北汽與奔馳的結緣，也為如今北汽成為奔馳第一大股東，提前十幾年就打下了伏筆。

2006年，徐和誼正式擔任北汽集團黨委書記、董事長。由此也開啟了北汽集團十四年的高速發展之路。

2009年，北汽實現了產銷124萬輛，營收1166億的“百萬千億”成績。同年，北汽集團成立北京新能源汽車股份有限公司。在它身上有著諸多“第一”：第一家獨立運營、第一家獲得新能源生產資質、第一家進行混改和第一批國有企業員工持股改革的新能源車企。

此后，隨著2009年底收購薩博技術，2013年與戴姆勒開啟“北戴合”戰略合作模式，2014年北汽股份在香港上市，2018年開啟自主新能源高端品牌ARCFOX，2019年成為第一家營收突破5000億的北京市屬國有企業，徐和誼不斷在為北汽集團締造新的發展局面。

以上，是徐和誼以締造者身份在北汽集團創造的成績。

從掌舵人這條戰略線來看，徐和誼在任北汽集團的這十四年做了三條大線的深遠布局：

首先是發展自主品牌。從收購薩博技術到紳寶車型的上市，再到2018年集團內自主版塊的重新調整，以及2019年推出以“高、新、特”為主線的“BEIJING”戰略。盡管自主發展之路并非一帆風順，但依舊展示出北汽集團在這條路上的巨大決心。

其次是深度捆綁奔馳。從建立合資關系到2013年“北戴合”戰略合作建立，再到2019年交叉持股奔馳并成為最大股東，北汽集團與奔馳之間的關系越發緊密。這并非單純的投資行為，而是要真正做到“你中有我，我中有你”的雙贏戰略合作。

另外是大力布局新能源。不光有中國最早獨立運營的新能源品牌和連續7年的新能源銷量冠軍，也有ARCFOX這樣第一個與華為達成深度合作的高端新能源品牌。雖然北汽集團目前在新能源領域的發展遇到了逆境，但在布局方向上依舊是對的。

事實也證明，這三條大線的深遠布局，也是目前中國汽車行業中不可逆的大趨勢。從戰略層面上講，徐和誼看到的足夠遠，動手也足夠早，最早的布局甚至可以追溯到2009年。雖然呈現出的效果并沒有預期的好，但通過徐和誼的掌舵，北汽集團此刻也依舊在正確的航向上行駛。

可以說，沒有徐和誼就沒有北汽集團的今天。更不要提明天了。

【性格與格局】

我與徐和誼相識已久。

因為同為北京人，所以我對他身上那股豪爽干練勁兒有著更深的體會。在工作上，徐和誼給我的感覺就是足夠有魄力，說做就做，絕不含糊且堅持原則。在私下里，徐和誼又像一個局氣有面兒的北京老哥，隨和愛聊沒架子，觀點犀利金句頻出且沒一句廢話。

都說掌門人的性格，會影響企業的格局。那么徐和誼的“人設”，就塑造了北汽的魂。

舉兩個例子。一個北京現代，一個北京奔馳。

當年北京現代剛剛建廠的時候，接手的北京輕型汽車廠的廠區條件相當惡劣。雜草長得一人多高，廠區內還有人圈地養豬。2002年7月最熱的時候，徐和誼帶頭買了一批鐮刀開始除草清理廠區，這也成了后來業內說起“現代速度”時必須要提的“500把鐮刀創業”的“梗”。當時的艱苦還遠不止這些，據徐和誼說，當時剛開始創業，4個人用一張辦公桌，一個小組才有一臺電腦，椅子也都不夠坐。但就在這種條件下，硬是創造出了“現代速度”。

2013年時，徐和誼曾經和我談到，“北戴合”戰略，不僅北汽要對北京奔馳做到持股51%且具有話語權，同時還要讓戴姆勒投資北汽股份。并且最不可思議的是，北汽要成為戴姆勒的大股東。放在當時的環境中，這無疑是極其大膽的言論，而在今天來看，這一切又都成為了事實。

北汽成為奔馳最大股東這件事兒，從外界的角度看，我認為可以拆解成四個關鍵詞：共贏、投資、制衡、發展。

首先是共贏。交叉持股本身就是雙方對彼此的高度認可和強烈需求。北京奔馳是北汽集團重要的銷量支撐和營收來源。中國市場又是奔馳全球最重要的市場和利潤“奶牛”。對于提高雙方集團營收規格有著重要作用，也會讓雙方在業務上綁在一起，越做越大。

其次是投資。商業世界最重要的指標就是利潤。北京奔馳在國內的市場表現一直處于穩定增長的狀態，戴姆勒集團又屬于制造業，本身就具有投資價值。雙方增持股份和交叉持股，在消費升級的趨勢下，的確是“有利可投”。

此外是制衡。本次消息公布的節點很特殊。從2022年起，國內將取消乘用車外資股比的限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。所以交叉持股，可以看作是戴姆勒想提高在北京奔馳持股比例的一個動作，也可以看作是北汽集團在維護自身話語權的手段。在內這是戴姆勒和北汽集團的博弈。對外是北汽集團要用話語權對自身地位的防守，不至于變成股比開放后的華晨那樣被動。

最后是發展。無論從最初的“北戴合戰略”開始，還是2019年的交叉持股，亦或是當下的視角，都能感覺到北汽集團和戴姆勒集團都同時處于一個轉型的大周期之中。新能源、智能化趨勢已經不可逆，作為密切的合作伙伴，綁在一起發展總要好過單打獨斗。而這一點，徐和誼早在2013年就已經看到。

不得不說，徐和誼看的準，也看的遠；做的穩，也做的準。這也符合相識多年以來我對他的印象。

所以歸根結底北汽的“魂”是什么？我認為就是三股勁兒。

其一是一股狠勁兒，從零開始克服困難，不怕起點低；其二是一股硬勁兒，堅持原則，堅持股比不放松，維持自身話語權；其三是一個銳勁兒，交叉持股謀創共贏，并在新能源和智能領域提前深遠布局。

【現實與猜想】

業內都說，徐和誼退休，有遺憾。

遺憾的是什么？自然是退休的這個節點，對于北汽集團的發展至關重要。

在內部，“BEIJING”戰略正在推進中，高端新能源品牌ARCFOX剛剛完成了首臺全工序車的下線。在外部，以“蔚小理”為首的新勢力和特斯拉正在新能源領域攻城獵地，而北汽新能源的銷量卻大幅萎縮。在這個正要勁兒的節骨眼上，徐和誼卻退休了。

之前，徐和誼在接受采訪時曾表示，非常喜歡《向天再借五百年》這首歌。他也不止一次的對外表示，“干自主太難了。”，“對于北汽，甚至所有自主品牌來說，留給我們的時間太緊迫了。”，“在做強自主品牌的這條路上，千萬不要急。”

一方面是做自主品牌需要時間積淀的韌性，一方面又是時間緊迫沒有那么多余地。這種看似矛盾的境地，其實也是目前汽車行業轉型時期的現實。

存量市場下爭奪細分市場、新能源智能化大規模演進、碳中和已經提上日程，這樣的現實讓各家車企都在賽道上拼命奔跑。隨之而來的是新品類、新概念層出不窮。“新”是一方面，但行業轉型還要拼體系力。要有錢，有技術，有渠道，這都是需要巨大成本和造血能力。更需要對戰略執行的連貫一致性。

所以，徐和誼自然有遺憾。

這就讓我忍不住猜想，如果能多給徐和誼三年時間，北汽或許會是另外一個樣子。

首當其沖，應該是會繼續加碼“高、新、特”路線，在自主品牌的發展上加注更多精力：為旗下車型打造核心產品力，進行更精準的定位；精簡架構，提高人效比和研發實力；以產品銷量回升，提升自主品牌在總營收中的占比。

其次，繼續加深與戴姆勒的深度合作，并保持話語權的主動性。也許是在戴姆勒集團中獲得一個董事席位，也許是通過互補帶來雙方全新維度的共贏。總之，是搏得一個新的機會面。

最后，就是在全面新能源化和智能網聯化面前更加堅定的前進。一方面是在高端市場借助華為的加持，在自動駕駛和智能車機生態領域打出新的差異化。一方面是將最新的技術成功下放到熱門區間的走量車型上，以爭奪更多的市場關注度。

但猜想終究有著理想主義的成分，我們還是要面對現實。

總結：

回想當年，北汽是國內幾大汽車集團中存在感最低的企業。沒有大眾、豐田、通用、福特這種世界一流的合作伙伴，與其合作的現代汽車當時的影響力與列位毫無可比性。沒有背后強大的資金和體系支撐，甚至廠區都是自己拿鐮刀清理出來的。但就是在這種條件下，徐和誼卻領導著北汽員工用一股子勁，生生把北汽集團做了起來。

而如今的北汽，發展的似乎并不盡如人意。徐和誼的退休，讓北汽就好像丟了“魂”。