今年以來，全國汽車市場呈現出非常一致的態勢，那就是普遍性大降價。

最早可以追溯到特斯拉官降，后來湖北省政府聯合東風集團開展補貼活動，然后全國開始蔓延。

這種情況下，仿佛不降價會顯得跟不上潮流。

然而事實上，還真有逆流而上的車型，甚至，還是東風雪鐵龍旗下的產品。

C6優惠大幾萬，凡爾賽C5 X和天逸BEYOND卻沒有加入價格戰，這不禁讓人好奇，憑什么同為雪鐵龍，后者可以“閑庭信步”呢？

降價，是市場的主旋律

2023年的前兩個月，我國汽車產銷量分別為362.6萬輛和362.5萬輛，同比下降14.6%和15.2%。

中國汽車銷量多年前就超過2000萬位居世界第一，百分之十幾下降速度是非常罕見的，大環境的影響是很重要的原因。

過去的三年中，很多人正常生活和工作都無法保證，造成消費者對于大額消費支出更加謹慎。

現在好不容易恢復正常，自然是希望多多掙錢，少少掏錢。加上油價上漲、新能源的沖擊，燃油車的市場開始萎縮。車企庫存壓力陡然增大，降價就成了很水到渠成的選擇。

首先是湖北省打響了第一槍，接著吉林、安徽、川渝、安徽、廣西、廣東等也出現補貼優惠。

當然，還有數不清的車企自發加入了降價的行列，不管是燃油車還是新能源，降價都是目前的主旋律。

只是降價也分很多種，有一些優惠僅僅是權益，并非真金白銀。

還有甚者，買一臺車送一臺車，可實際上原先優惠就巨大，優惠金額甚至超過了所送的車的車價。

這就說明有很多車型只有降價之名，干的卻是渾水摸魚的行當。

東風雪鐵龍C6最高優惠9萬，沒有套路，讓消費者實實在在看到了好處。

那么，東風雪鐵龍旗下的凡爾賽C5 X、天逸BEYOND為何卻沒有降價呢？

“不走尋常路”的凡爾賽C5 X、天逸BEYOND

法系車骨子里就不太喜歡中庸之道，不管什么級別和尺寸的車型，不拘一格才是它們的底色。

凡爾賽C5 X車長超過4.8m，軸距2785mm，典型的B級轎車大小，可是看上去完全不是大眾豐田那一類傳統的造型，甚至很難去定義。

比傳統轎車離地間隙高，比SUV要更加修長，如果要造一個詞語去形容，跨界旅行轎跑車可能會比較貼切。

凡爾賽C5 X的整體比例拿捏得比較好，側面和尾部是最佳欣賞角度，毫無疑問，這是一款比較特別同時也比較有味道的車。

好的設計是一款車的面子，用料、安全性是里子，更值得消費者去關注。

凡爾賽C5 X是雪鐵龍的全球車型，基于第三代EMP2平臺開發，高強度鋼使用比例高達80%，在碰撞測試中以綜合得分率90.6%的成績獲得五星安全評價。

另外，鋁合金材料在車身和底盤大量使用，讓凡爾賽C5 X在輕量化和操控性上更進一步。

1.6T加愛信8AT參數很主流，也是雪鐵龍非常成熟穩定的一套動力總成。

價格方面，凡爾賽C5 X指導價為 14.37萬-18.67萬元，甚至比歐洲還要低，在國內基本上也屬于合資A級車的價格范圍之內。

再來看看天逸BEYOND。

可能很多人對天逸BEYOND感覺很陌生，其實，它就是天逸C5 AIRCROSS的改款車型，原本天逸C5 AIRCROSS的設計就很有特點，天逸BEYOND做了進一步的精雕細琢。

設計師用分開的日間行車燈將天逸BEYOND的大燈分割和隱藏，造型和功能都得到了很好地處理。

車身側面的一體式鍍鉻亮條和裙邊的造型保留了老款的奔放，獨特而時尚。

天逸BEYOND車身的高強度鋼使用比例為65.06%，由于開發時間晚一點，沒有凡爾賽C5 X的高，不過也是比較不錯的水準。

天逸BEYOND燃油版定價15.27-16.97萬，總共就兩款車型，低配使用1.6T，高配使用1.8T，全系愛信8AT。

實事求是地說，這個定價已經沒把自己當合資品牌來看了。

因為，日系和德系哪怕沒有天窗的同級別最低配車型，起步價都不止15萬。

不過從配置角度來看，天逸BEYOND還是比較有誠意的，雙電動座椅、全景天窗、真皮多功能方向盤、360°透明底盤、12.3英寸液晶儀表等等都有配齊，頗有中國自主品牌狂堆配置的風格。

法系車“窮則思變”？

法系車有歷史、有技術、有設計，雪鐵龍在中國落地生根超過30年，有過高光時刻，也有過低谷。

最近幾年應該是一個反省期，所以我們才會看到凡爾賽C5 X、天逸BEYOND這樣的產品力和定價。

在保持原來法系車操控、設計的前提下，東風雪鐵龍加入了更多本土消費者喜歡的配置，售價卻比國外低不少。

這是一個很好的信號，不盲從，不跟隨，結合自身的特點和市場的需求，才能立于不敗之地。

此外，東風雪鐵龍在售后上也開始革新，凡爾賽C5 X原廠質保5年15萬公里，7天可退換車、1年保價。特別是保價的條款，在現在的市場風氣中特別有意義。

消費者從購買新車到之后長時間的使用，都有比較高標準的保障。

結束語

造成今年汽車普遍性降價的原因非常復雜，有經濟的壓力、有庫存的壓力、有排放的壓力、也有新能源的壓力。商品降價是好事，消費者當然喜聞樂見，只是汽車作為大宗消費品，過于頻繁地降價或者沒有誠意的優惠，都會傷害消費者的信心。凡爾賽C5 X和天逸BEYOND不加入價格戰，或許便是東風雪鐵龍痛定思痛之后的綜合考量吧？