山海炮于去年的廣州車展正式上市，汽油3.0T V6車型官方指導價為25.88萬-30.18萬元；柴油2.4T車型官方指導價為22.88萬-24.88萬元。作為長城炮品牌2.0時代品類創新力作，其以高性能、豪華、中大型三種特質開創了國內皮卡的全新品類，近日筆者試駕了頗為期待的2.4T柴油版的極享版（基礎版）車型，與3.0T的V6汽油車型又有什么差別呢？

首先，外觀層面山海炮整車尺寸為5440×1991×1924mm、車箱尺寸：1500×1520×500mm、軸距：3350mm，作為主打高端的產品，山海炮并沒有長貨箱車型。另外，與國際主流比較有代表性的中型皮卡福特Ranger、Jeep角斗士、全尺寸的福特F-150對比后，我們還注意到山海炮的軸距和長度恰恰處于全尺寸的福特F-150和中型皮卡福特Ranger之間，所以稱其為“中大型”是非常準確的。

其實在筆者看來，國內市場完全沒必要刻意追求美式的全尺寸，雖然市面有不少稱自己是中國首個全尺寸皮卡的品牌，但沒有一個能達到福特F-150的標準。而山海炮另辟蹊徑成為了中國首個“中大型”皮卡，“中大型”的定位反而很適合國內消費者，既擁有霸氣的外形，也擁有相對靈活的車身，適應性更強。

外觀設計層面因為此前已經對汽油版進行過試駕和體驗這里也就不贅述了，不過這里需要明確的是，此次筆者試駕的是極享版（基礎版）車型并不帶有牽引資質，而基礎版和牽引版其實通過后保險杠就可以非常明顯的區分出來，牽引版的后保險杠為“U”型設計，上車踏步在中間，而基礎版的后保險桿為“T”型設計，在兩側有上車踏步設計，在兩款的體驗過程中，筆者個人認為基礎版的更好用一些，登上貨箱相對會更方便。

另一方面，對于有牽引拖掛需求的消費者，也需要知道前排預拉緊限力式安全帶、二排預拉緊式安全帶、全自動融合泊車、遙控泊車、循跡倒車、AEB 自動緊急制動、倒車雷達6探頭、前雷達6探頭、NCAP車架這些配置功能會與牽引拖掛資質（自帶拖車接口+拖車取電口）互斥，自然要做出取舍。

貨箱是山海炮的一大亮點，是國內首創后尾門對開+平開設計。按一下是對開，更加貼近車箱內部，再配合上后保險杠上車踏步，方便拿取貨物。而長按則是平開，帶有貨箱緩解功能，可以實現延展工作臺功能，同時均為電子鎖的設計更安全。需要一提的是山海炮全系均為流媒體后視鏡，通過隱藏在長城炮Logo處的攝像頭實現，這樣做的好處就是無論你加裝貨箱高蓋、還是貨箱帳篷，都不會影響后視鏡的視野。

而且山海炮還全系標配了LED 高位剎車燈+ LED貨箱照明，經過實測貨箱照明的照度遠超預期，在極其昏黑的情況下，會將整個貨箱照亮，完全不需要擔心深夜拿取貨物的問題，不過貨箱照明功能并沒有實體按鍵，需要在中控屏幕中尋找。另外，山海炮還有可選裝的國內首創三開門平蓋式防雨棚，電動控制，并可自己拆卸隔斷，實現貨箱分區。

山海炮的內飾以軟質包覆、木紋飾板和鍍鉻裝飾相輔相成，顏色采用雙色藍色和淺白色組合，在筆者看來搭配出了一種美式復古豪華的質感，頗有當年60年代美國經典車型的風格。功能層面應有盡有，配備14.6寸中控屏、12.3寸儀表、皮質方向盤、方向盤電加熱、四門車窗一鍵升降+防夾+自動閉窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、360°全景影像、后排座艙220V 120W電源接口等功能，而國內首次出現的電動后滑動窗僅在極途版車型上搭載，高配車型因為更好的NVH處理并沒有配備這個功能。

說到NVH就需要重點提及一下，NVH可以說是山海炮引以為傲的設計之一，通過三方面提升NVH屬性，分別是車身設計層面的雙層后圍、迷宮出氣口、后門門縫后移等多項技術專利；技術創新層面，利用“主動降噪”技術能夠對發動機本身的噪聲進行階次對沖；而整車硬件素質層面，則使用高密度吸音棉/空腔隔斷、夾層隔音玻璃等。

最后呢，咱們來聊一聊駕駛層面，因為場地有限，筆者僅僅體驗了公路和一些簡單的非鋪裝路面，首先我想說的是，如果你駕駛的是3.0T V6汽油版車型，當車輛怠速時，無論你在車內還是車外，噪音的變化并沒有太大。但是如果你駕駛的是2.4T柴油版車型，那么車內和車外的噪音差距就會有些大。那么怎么看待這個問題？我覺得有三點：

一、3.0T V6這款動力真的足夠優秀，V型6缸發動機天生具備平順、安靜的優勢

二、2.4T這款四缸機畢竟是柴油機，柴油機天生的一些物理屬性無法避免

三、山海炮的NVH真的做的太出色，以至于只要關上車門你進入的就是另外一個世界

柴油機和汽油機比安靜平順的確不公平，柴油機的特點就在于大扭矩輸出，這款2.4T柴油動力最大功率達到135kW/3600rpm，最大扭矩達到480N•m/1500-2500rpm，成為目前國內市場單渦輪柴油機中的扭矩王者。

技術層面，這款2.4T柴油動力采用博世2000bar高壓共軌系統，燃燒系統全新開發，渦流比提升63%，燃油霧化效果好，燃燒充分，有效降低發動機尾氣排放和改善噪聲；采用HP/LP-EGR系統，控制NOx排放同時，整車油耗降低3%；采用高效VGT可變截面渦輪增壓器，有低速響應快，高速增壓效果強的作用，充氣效率提升20%，低速動力性提升30%（1000rpm扭矩）；采用內置變排量機油泵，降低中高轉速下泵油量，降低功率損失；標配平衡軸，對激勵源進行控制，提高NVH性能。

在駕駛過程中，筆者分別嘗試了經濟、標準和運動三種模式，經濟和標準模式的話，怠速轉速在700rpm，而換擋轉速經濟在1500rpm，標準在1700rpm，在筆者看來，經濟和標準兩個模式的換擋時機并沒有達到這款動力的最大功率輸出點，所以在公路駕駛時會覺得車輛不能揣測駕駛者的意圖。但是如果你把駕駛模式切換到運動模式后，整車的動力性能才會被進一步釋放，即使是柴油車你也能體會到不錯的爆發力和加速性能，如果是越野或者脫困時，低速扭矩也能在1500rpm就達到480N•m。

在筆者看來，對于這樣一款大排量、強動力的柴油機倍感珍視，因為在排放要求越來越嚴格的今天，柴油機能夠通過國六B2-RDE已經實屬不易，在這樣的基礎上還能保持不錯的動力輸出和NVH表現更難能可貴，要知道為了應對排放法規而設計的后處理系統有多復雜，而這些后處理系統又會對柴油機的動力響應影響有多大。

不僅如此，山海炮的2.4T柴油機更是實現了整機熱效率高達42%，配合傳動效率高達97%的自研縱置9AT變速器，從而實現這套動力系統在排放、動力、NVH和油耗之間的平衡。

而在懸掛和四驅系統表現層面也給這輛車加分不少，比如在一些加速或者起步的過程中，你可以明顯的感受到這套博格華納4A+MLOCK四驅系統賦予日常駕駛的樂趣，因為在經濟、標準以及運動這三種模式下，實際都是4A模式，會根據需要給前橋分配扭矩，所以像急加這種情況下就會比較明顯感受到前輪扭矩的釋放，從而提升加速質感。當然這套四驅系統也能夠實現4H的前后橋硬連接，再配合前后橋電控牙嵌式差速鎖，真正意義上實現三把鎖，無懼崎嶇惡劣路況。離地間隙230mm，最大爬坡度70°，最大800mm涉水深度，助力跨山越海。

此次筆者并沒有嘗試越野路況，但是在一些非鋪裝路面情況下，這套前雙叉臂+后五連桿的組合會帶來極強的舒適屬性，如果你坐在后排寬大柔軟的“沙發”上的時候，根本不會感覺自己乘坐的是一輛皮卡產品。需要注意的是，山海炮的牽引版車型出廠具備C6拖掛牽引資質，可滿足3.3噸拖車認證資質，預留拖車取電口、后牽引裝置。

筆者認為，山海炮柴油版車型是一款在當今排放嚴格時代兼顧動力、NVH和油耗的不錯選擇，當然蘿卜青菜各有所愛，山海炮也是為不同使用場景用戶提供多樣化選擇，才會有汽油柴油可選，如果你想要極致的堪比豪華車的舒適體驗，或許汽油版是你更好的選擇；如果你可以接受犧牲一些舒適性換取出色的燃油經濟性和低速扭矩，柴油版或許更適合你。