提起墨西哥，我們一般會(huì)想到大毒梟、瘋狂偷渡到美國(guó)的鄰國(guó)這樣的刻板印象。危險(xiǎn)、混亂是這個(gè)國(guó)家留給世界的標(biāo)簽。但如果做生意就因此避開了這個(gè)發(fā)展極快的國(guó)家，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。中國(guó)汽車品牌在2023年的出口目的國(guó)中，墨西哥僅次于俄羅斯排在第2名。而來自海關(guān)的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，5噸以下貨車出口量中，墨西哥排名第一。這也意味著，基本上中國(guó)皮卡出口最大國(guó)來自于墨西哥。

從數(shù)量上來看，出口到墨西哥的5噸以下貨車數(shù)量排第一，而澳大利亞排名第二。墨西哥數(shù)量突破5萬(wàn)輛，而澳大利亞數(shù)量接近3萬(wàn)輛。墨西哥是澳大利亞的2倍，斷層領(lǐng)先。但是從出口金額來看，澳大利亞出口金額和墨西哥出口金額均突破30億元人民幣，比較接近。這說明，出口到墨西哥的車輛售價(jià)更低，而出口到澳大利亞的車輛售價(jià)更高。這也提示我們的皮卡車企，要針對(duì)不同市場(chǎng)，投放不同級(jí)別的車型。

來自墨西哥知名網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌在墨西哥發(fā)展迅猛，正在復(fù)制日系車和韓系車的 成功道路。2023年全年，中國(guó)品牌MG排在墨西哥汽車品牌銷量的第8名，奇瑞排在12名，江淮排在16名。MG增長(zhǎng)了25%，奇瑞可能會(huì)在2024年進(jìn)入前十名，因?yàn)?023年增長(zhǎng)高達(dá)343.9%。江淮增長(zhǎng)了28.8%。2024年，比亞迪、廣汽GAC、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞捷途、奇瑞歐萌達(dá)甚至是問界品牌等都將在墨西哥加強(qiáng)車輛供應(yīng)。

從皮卡車型來看，比亞迪新款插混皮卡，奇瑞新款皮卡以及江淮的皮卡車型都將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)墨西哥市場(chǎng)。
奇瑞海外銷量風(fēng)頭正盛。剛剛過去的1月份，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞在1月份出口量排名第一，出口量達(dá)到9萬(wàn)輛之多。在這樣的背景下，奇瑞曝光即將開發(fā)量產(chǎn)新皮卡的重磅信息，顯然是想要借助皮卡車型讓出口銷量更上一層樓。

比亞迪1月出口銷量為3.7萬(wàn)輛，排名第四，但增長(zhǎng)率卻高達(dá)2.2倍，未來潛力無(wú)限。比亞迪插混皮卡從開發(fā)就瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)已經(jīng)曝光，大概在十幾萬(wàn)元區(qū)間，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，而澳洲國(guó)內(nèi)已經(jīng)被多次拍到諜照，相信第一批海外上市國(guó)家，也會(huì)包含墨西哥。

江淮目前已經(jīng)在墨西哥銷售江淮T6、T8等皮卡車型。而據(jù)墨西哥媒體報(bào)道，今年一季度江淮將銷售T9皮卡，不遠(yuǎn)的將來，還有望銷售悍途EV皮卡。這些都是墨西哥市場(chǎng)強(qiáng)有力的皮卡競(jìng)爭(zhēng)者。

寫在最后：墨西哥作為一個(gè)相對(duì)低調(diào)的海外國(guó)家，雖然毗鄰美國(guó)，但卻是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉陌l(fā)展中國(guó)家。墨西哥對(duì)海外汽車的需求非常旺盛，尤其是性價(jià)比更高的車型。而在不知不覺中，中國(guó)眾多汽車品牌已經(jīng)低調(diào)在墨西哥站穩(wěn)腳跟。但是墨西哥最暢銷的十款皮卡卻沒有中國(guó)品牌車型上榜，仍被日系皮卡、美系皮卡和歐洲皮卡霸榜。中國(guó)皮卡仍需繼續(xù)努力，在墨西哥這篇極具潛力的市場(chǎng)真正扎根。