作為皮卡車的主力，柴油皮卡以省油、低速扭矩輸出和易維護性受到了廣大皮卡車主的歡迎。但是隨著國六b+RDE排放的正式實施，更嚴苛的環保法規對柴油發動機技術提出了更高的要求，主要問題集中在DPF堵塞、頻繁再生等。

有實力的廠家研發了一批全新的發動機，擁有更高的燃燒效率、降低排氣中的顆粒物，盡量保證消費者的使用體驗。然而柴油車在運行過程中還是難以徹底規避氮氧化物（NOx）和顆粒物的排放，不得不通過加尿素的方式去中和排放，減少污染、增加年檢通過率、延長車輛壽命。而且在柴油車的使用過程中，DPF還是會出現堵塞問題，廢氣排氣阻力升高，發動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響，不得不進行頻繁再生操作。

從2023年以來的數據來看，柴油皮卡的占比依然很大，但是總體已經出現下滑。近16個月以來最高點出現在2023年的前三個月，此后起起伏伏，但仍未恢復。而從今年1-4月的數據來看，最大增長點屬于汽油自動擋車型，柴油車型下滑比較嚴重。這說明，在國六B時代，柴油皮卡確實是受到了比較大的影響。消費者在購買柴油車時，難免心存顧慮。

自動擋汽油皮卡確實是實現了大幅度增長，但是我們會發現手動擋汽油皮卡表現卻并不盡如人意，大大影響了汽油皮卡的增長，使其總占比難以大幅度突破。這說明，消費者對汽油皮卡能否勝任重活累活也是心存疑慮的，以及汽油皮卡的高用車成本。

那么有沒有一款皮卡，既擁有柴油皮卡高扭矩低油耗、又擁有汽油皮卡的環保省事呢？科技的進步給了我們終極解決方案，那就是新能源皮卡，尤其是長安獵手這樣的全球第一款增程式混動皮卡。購買成本更低、用車成本更低、動力更強、舒適性更好，直擊消費者每一個用車痛點。

第一、購買成本更低。

網上有句名言叫：“拋開劑量談毒性都是耍流氓”。有的新能源汽車確實很好，很省油，但是定價過高。過高的溢價就會吃掉省下來的油錢、尿素錢。可能消費者把車用報廢都不能讓用車成本抵消購車成本的增加。

在世界范圍內，今年又有多款新能源皮卡開始上市銷售。一對比就會發現，國內新能源皮卡的定價相當良心了。尤其是長安獵手，全球首款超級增程皮卡，起售價只要13.99萬元，最高配置也只需要19.39萬元，沒有突破20萬元。這樣的售價與一款正常的中級燃油皮卡的主流售價區間完全一致。

更不要提國家對新能源汽車還有10%的購置稅全免政策，再次怒省1.399萬元-1.939萬元。將近2萬塊錢拿去干啥不行。現在大家都在喊著消費降級。這么多錢去直播間買衣服能天天不重樣，去買榴蓮、大櫻桃、大山竹、大楊梅、大藍莓都能吃到扶墻也吃不完。

第二、用車成本更低。

只是在購車成本上讓消費者更省錢還不夠，長安獵手用車成本更低。使用年頭越長越省錢。長安獵手配備了31.18kW·h的大容量電池，在NEDC工況下純電續航里程達到131km，純電出行每公里可以實現低至7分錢。該純電續航里程在混動皮卡中屬于佼佼者。百公里綜合油耗可低至1.3L，日均節省約65元，年均節省約15600元。

有很多人經常糾結饋電油耗的問題。但其實比較在乎成本的車主在日常使用中，總是會避免到饋電用油的情況。只要是積極充電，基本不會出現饋電狀態。而即使是在緊急情況下用到了汽油，長安獵手的饋電油耗也低至8.5L/100km。

常年加尿素的錢也省掉了。有很多車主在使用尿素方面也是能省則省。但是和一款完全不需要加尿素的皮卡相比，總歸是省錢又省事。

用車過程中除了油錢、尿素錢以外，最讓人頭疼的還是屬于修車費。長安獵手采用的增程式技術就決定了這款皮卡結構簡單，省掉了變速箱和離合器等配置，日常使用很少會壞。即使壞了也容易修理。而且長安獵手提供了高于燃油皮卡普遍執行的3年6萬公里的質保，而是采用了更高標準的5年20萬公里”超長質保。

不僅如此，為了打消新用戶對新技術的疑慮，長安獵手執行非營運首任車主三電系統終身質保、增程系統終身質保服務。不得不感慨，國內新能源實在是太卷了。這樣的售后力度，賣一輛車幾乎管一輩子的貼心服務實在是太卷了。難怪我國新能源汽車出海以后能夠取得那么好的成績。

第三、動力系統更強。

柴油車在皮卡和部分越野車領域之所以能夠碾壓汽油車的一大原因就是柴油車擁有低速大扭矩的特點。發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，這在復雜路面、爬坡、載重等方面要比汽油機表現好。

但是在增程式混動系統的科技加持下，無論是純柴油還是純汽油皮卡，都能一較高下。長安獵手搭載的是藍鯨2.0T發動機+超級發電機。當增程器轉速在1750轉時輸出功率即可達到30kW。2750轉時發電功率達到50kW，3750轉時更是可達70kW。2.0T大增程器可以保證獵手皮卡在任何場景下都不會出現動力衰減問題。在雙電機的加持下，長安獵手最大功率200kW，最高扭矩470N·m，輪端扭矩最高可達5000N·m，0.4s極速的起步響應同級領先，百公里提速7.9s，帶來迅猛澎湃的動力性能。

口說無憑，《皮卡車市》近期在一處坡度較陡的山道上測試長安獵手的爬坡性能，肉眼可見非常輕松就上去了，沒有撓地、沒有遲緩、甚至感覺還沒開始發力，就上坡了。近期熱播的電視劇《慶余年》中，葉輕眉僅僅使用了一把重狙巴雷特M82A1就解決掉了封建時代最有權勢的兩位王爺。科技的降維打擊莫不如是。

第四、舒適性更好。

為何柴油動力有那么多的優點，乘用車卻很少搭載柴油動力呢？因為柴油發動機在噪音和震動等舒適性問題上確實還是存在瑕疵的。

長安獵手使用了三大黑科技，電機嘯叫噪聲控制技術、發動機主動抑震技術和全域扭矩控制技術。有了這三大黑科技的加持，當車速以100千米/小時行駛時，車內噪音僅為63分貝。而且當增程器介入以后，車內分貝的波動僅在2分貝以內，相當于無痕介入。

隨著越來越多的年輕人成為購車主力。很多原本可以忍受的缺點也會被大家挑剔。因為年輕人更加自我，喜歡在車內安安靜靜聽著歌，聊著天。那么更好的車內環境就會受到消費者的喜歡。

想要開車出門更舒適，長安獵手的外放電功能也輕松秒了柴油皮卡。長安獵手是一個超級移動電站，是唯一一款支持“邊充邊放”的皮卡，怠速下也能充電和放電，其儲備電量高達227度，2000W電器最長能持續使用100小時，配有3.3kW大功率貨箱放電面板，以及雙220V插頭，戶外旅休、燒水做飯一應俱全，外出作業、照明發電想用即用，提供真正意義上的2+X出行方案。

長安獵手還配備了乘用化的多連桿后懸掛、540度全景影像+透明底盤、40W的無線手機快充、更快升降溫的空調遠程控制等等。

長安獵手從核心的發動機、電機等大件，再到最細節的空調、手機充電等小件，均拿出了長安最大的誠意。長安獵手并沒有因為13.99萬起步的定價就減配。即使是一款同價位的燃油皮卡，長安獵手也能正面PK。

寫在最后：

長安獵手是長安汽車的心血力作，從購買成本、用車成本、動力系統、舒適性等多方面，直擊國六B時代的用車真正痛點。為人民造真正需要的好皮卡，才能讓人民快速接納新產品。在新能源皮卡市場，過去的3月份，長安獵手的市占率一度突破50%以上。消費者用真金白銀表達了自己對長安獵手好產品的喜愛。

長安汽車推出獵手新能源皮卡，不是一時興起，而是整個集團的戰略舉措。新能源皮卡將成為長安集團全球業務版圖的重要品類支柱。到2025年，長安還將推出3款重點新能源皮卡，與長安獵手一起，讓全球加速進入新能源皮卡時代。