對于燃油皮卡來說，日常加油固然是一筆較大開銷，但后期保養成本也不容忽視。單單更換機油機濾往往就需要大幾百，而且現在很多車型都規定需要5000公里一保養，更是增加了用車成本。但今天筆者要推介兩款發動機，他們的保養周期最多可達20000公里，能夠大幅降低后期養車成本，并且動力儲備也都屬同級第一梯隊。

濰柴動力WP2H柴油發動機

即將上市的中國重汽皮卡搭載的濰柴動力WP2H 2.0T柴油發動機，眾所周知中國重汽是國內重卡領域頭部企業，而重卡車型對發動機耐用性和可靠性具有很高要求。而該款皮卡發動機便也按照重卡耐久可靠性標準打造，具有行業領先的耐用可靠性。根據官方信息，該發動機保養周期為1年/20000公里，遠超行業平均水準，有效為用戶降低后期用車成本。

需要注意的是，該款發動機在保養周期長、可靠性強的基礎上還具備較強的動力儲備。在動力數據方面，最大功率為140kW，峰值扭矩則是420N·m，具有出色的動力儲備。并且根據前段時間我們對重汽皮卡的試駕體驗，該車具有出色的低扭表現，僅需1500轉便可發揮出最大扭矩，很適合重載拉貨、越野穿越等極端用車場景。

除此之外，重汽皮卡針對用戶在低溫用車、DPF自潔等方面還進行了針對性優化升級。低溫冷啟動方面，濰柴WP2H發動機配備大容量蓄電池、高功率啟動機、發動機缸內預熱等多項行業領先技術，實現零下近40度亦可實現一次性打火啟動。而對于DPF自潔，該發動機則采用尿素雙噴系統，有效避免發動機限扭，降低DPF自潔頻率。

PUMA柴油發動機

PUMA系列發動機具有源遠流長的歷史積淀，作為一款經過了千錘百煉并運用福特全球驗證體系的杰出發動機，PUMA具有優秀的可靠性和較低的保養成本。在養車成本方面，PUMA發動機的機油更換里程為10000公里，并采用正時鏈系統傳動，避免了正時皮帶的更換問題。在長保養周期和低維護費用的加持下，PUMA發動機能為用戶省下1190元/10萬公里的售后維護費用，有效減輕保養負擔。

在可靠性方面，PUMA發動機的核心零部件均來自全球一流供應商，并經過20000小時臺架耐久測試，充分驗證發動機可靠性，具備50萬公里無大修的實力。作為一臺柴油發動機，PUMA更是將其低速高扭的產品特點淋漓發揮，載貨上坡、山地攀巖等工況下均能提供穩定的動力輸出，值得一提的是PUMA發動機的功率儲備也是較為優秀，高速超車時游刃有余，具備出色的動力延展性。

  具體到車型來看，目前國內皮卡市場搭載PUMA柴油發動機的有江鈴大道柴油版和福特游騎俠Ranger柴油版。兩車在各自細分市場均屬熱門車型，并雙雙躋身銷量榜單前列，體現出該款發動機的強勁實力和用戶認可。

寫在最后：

當下的國內皮卡市場日趨內卷，動力水平動輒400甚至450N·m+，底盤方面乘用皮卡也幾乎全部配備多連桿后懸，商用皮卡也陸續開卷長貨箱+平底貨箱。而大里程無憂用車正是基于這一行業大背景誕生而來，能夠為車企帶來新的技術突破口和產品獨特亮點。

對于用戶來說，大里程無憂用車一方面能夠減少后期用車經濟成本，更是可以減少時間成本，在用車過程中不必過于關注保養里程，做到放心用車。并且能夠做到大里程無憂用車的車型，發動機可靠性大多能做到同級領先，有效降低維修成本。

針對車企而言，在內卷紛爭的國內皮卡市場中，大里程無憂用車將成為行業前沿技術，能夠為自身帶來更多用戶關注和銷量增長。以前的燃油皮卡大多需要5000或8000公里一保養，現在陸續推出的1萬甚至2萬公里保養周期，未來甚至還將出現4萬公里一保的發動機。技術的進步體現出車企對于發動機技術的精益求精和以人為本造車理念，為用戶帶來更多強動力、高可靠性、長保養周期和低油耗的皮卡車型，讓用戶能夠暢享無憂用車。