今年8月，四驅皮卡銷量為13692輛，而兩驅皮卡銷量為6537輛，四驅皮卡所占比例達到了67.69%。1-8月，四驅皮卡銷量達到124069輛，而兩驅銷量為60267輛，四驅占比67.31%。

從同比變化來看，因為今年皮卡銷量整體弱于去年，無論是兩驅皮卡還是四驅皮卡，均有不同程度下滑。然而，從表格中我肯可以清晰地發現，兩驅皮卡的下滑幅度尤其大。其中，下滑幅度最大的是兩驅汽油皮卡，八月同比下滑40.75%。1-8月同比下滑39.23%。

而四驅汽油皮卡卻呈現出完全相反的情況。四驅汽油皮卡8月僅下滑7.08%，是同比變化項最小的燃料類型。而1-8月，在如此不利的大環境下，四驅汽油皮卡的銷量竟然也頑強地實現了1.75%的正向增長！這表明，消費者對于四驅汽油皮卡的消費需求仍然是處于增長之中的，而對于兩驅汽油皮卡的需求則大幅跳水。這也提示我們汽車廠家要多推出汽油四驅車型，而減少兩驅汽油皮卡的數量。

增長幅度最大的是純電動四驅皮卡。去年1-8月僅銷售8輛四驅純電皮卡，今年達到了533臺。這也主要是雷達四驅皮卡地平線的上市所導致。隨著后續更多純電四驅皮卡的上市，有望實現更大的銷量增長。純電四驅皮卡也從B端商用采購徹底向普通消費者轉變。

我們再從四驅皮卡的占比來看，汽油混動四驅皮卡的占比竟然是最高的！目前市面上僅有長安獵手一款汽油混動車型，那么這也就是反映了長安獵手的四驅皮卡銷售情況。8月購買獵手四驅皮卡的占比達到了76.07%，1-8月更是高達79.25%。這就相當于每10個購買長安獵手皮卡的消費者，就有8個選擇四驅皮卡，僅有2人選擇兩驅皮卡。這也反映出能夠率先接受增程式混動皮卡的消費者，對四驅皮卡的需求更大，對皮卡性能的追求更加極致。

柴油皮卡前8個月的四驅占比達到69.57%，汽油皮卡前8個月的四驅占比達到64.88%，兩者數據差距不大。這說明無論是購買柴油皮卡還是購買汽油皮卡，人們都更傾向于選擇四驅皮卡。相比之下，天然氣皮卡的用戶則很少選擇四驅皮卡，比例僅為32.54%。這可能是和產品供應很少有一定關系，也可能說明天然氣皮卡用戶對價格非常敏感，寧愿購買更加便宜的兩驅車型。

純電皮卡的兩驅占比是最少的，僅達到13.84%，但結合前面我們高達6562.50%的增長來看，可能是由于四驅皮卡進入市場的時間過晚有關系。另外，純電皮卡目前主要還是發達地區消費者在市區消費，所以對四驅的需求并不強烈。城市消費者對于四驅皮卡的接受程度仍然處在較低水平。用四驅皮卡來越野玩樂的需求挖掘不足。

從純電皮卡和混動皮卡四驅占比南轅北轍的情況來看，消費純電皮卡的人群和消費混動皮卡的人群可能有很大的差別。兩者不可簡單歸在新能源皮卡消費人群里，要進一步區別細分才能找出更多規律。

從細分車型來看，前8個月兩驅皮卡銷量最高的5款車型分別為長城風駿5、長城金剛炮、長城炮商、江鈴寶典和雷達RD6。其中，長城風駿5在1-8月的銷量為16404輛。而前8個月四驅皮卡銷量最高的5款車型則分別為長城炮商、長城風駿5、江鈴大道、福特Ranger游騎俠和長城金剛炮。長城、江鈴在兩驅和四驅領域都展現出強大的領導力。另外，電動皮卡的城市消費人群多也讓雷達RD6成功擠進兩驅前5。而福特Ranger游騎俠四驅比例奇高也讓其成功擠進四驅前5。

寫在最后：四驅皮卡在和兩驅皮卡的市場爭奪戰已經占據絕對主力。然而在涉及到不同燃料類型的車型時，彼此之間的差距也是非常大的。同樣都是新上市不久的車型，混動皮卡的四驅占比高的出奇，而純電皮卡的四驅占比又處在低位運行。但是它卻又是四驅增長最為強勁的皮卡細分車型。更多趨勢，還需更多時日或許才能浮出水面。