乘用車領域，還在幾年前，大多數人都難以理解那些購買新能源汽車的人。尤其是一些比較保守的消費者，他能夠滔滔不絕講述新能源汽車不如燃油汽車的地方，可能一天都吐槽不完。然而，幾年時間過去了。大街上越來越多的新能源汽車。最新的月份，整體市場的新能源汽車滲透率已經突破了50%。也就意味著，買新車的人群，新能源汽車的用戶已經超過了油車用戶。油車新用戶已經從主流變成了“非主流”。

很多原本的燃油車主都是無意中接觸到新能源汽車的。接觸之前想到的那些不靠譜的地方，在接觸以后，可能一下子就打消了顧慮。然后，慢慢還能發現很多燃油車不具備的優點，才發現是真的香。

消費者的這種心路歷程、新能源向燃油車領域的滲透趨勢，也慢慢在皮卡行業上演了。只不過，皮卡作為偏商用、偏工具化屬性的汽車，其目標消費人群對價格更加敏感、對新事物更加保守罷了。所以，我們可以發現，皮卡的新能源化發展是遠遠落后于乘用車領域的。但是，整體的趨勢是不變的。在乘用車新車領域新能源已經超過50%的背景下，皮卡行業的新能源化也在加速。

今年1-8月，新能源皮卡的總銷量為6319輛，而去年1-8月同期銷量為3778輛，同比增長高達67.26%。與之形成強烈對比的是，前8個月的皮卡總銷量為184336輛，同比下滑了17.19%?？梢钥闯觯绻麤]有新能源皮卡的強勁增長，整個皮卡市場的下滑將更加猛烈。

而哪些新能源皮卡銷量最好呢？

中流砥柱其實只有2個品牌，一個是雷達皮卡，一個是長安獵手。

雷達皮卡包含兩款純電動皮卡，RD6和地平線，囊括了單電機兩驅和雙電機四驅。雷達也是目前為止國內唯一上市的原生純電平臺皮卡。1-8月，雷達皮卡的銷量達到了3053輛，同比增長12.66%。其中，兩驅皮卡雷達RD6的銷量為2443輛，而四驅皮卡雷達地平線的銷量為610輛。地平線雖然銷量與RD6相比還有不小的差距，但是其上市幾個月以內，銷量是處在一個環比上升通道的。

長安獵手是增程式汽油混動皮卡，有單電機兩驅車型和雙電機四驅車型。長安獵手是世界范圍內目前為止唯一上市的增程式皮卡。1-8月，長安獵手的銷量達到了2468輛。與雷達皮卡相比，可能長安獵手是更加前衛的新能源皮卡。

其他一些非常重磅的新能源皮卡陸續曝光、發布，但已經上市的還是比較少的。比亞迪Sharp插電式混動皮卡、長城山海炮Hi4-T插電式混動皮卡、上汽大通全新電動皮卡等上市在即。這些重磅車型不但吸引著皮卡行業關注，也在社會層面有著很高的關注度。隨著這幾款車型的上市，新能源皮卡預計將迎來銷量的爆發，皮卡新能源化的加速。

都有哪些地區的消費者更愛購買新能源皮卡呢？

目前最突出的省份就屬于廣東省了。1-8月，廣東省的新能源皮卡銷量達到了1090輛，成為唯一突破一千大關的省份。我們再向下進一步細分的話，會發現深圳是最突出的地區，前8個月消費了417輛新能源皮卡。其次是廣州市，消費了251輛皮卡。

那是不是超一線大城市就一定能消費更大量的新能源皮卡呢？我們發現并不是，北京和上海前8個月消費的新能源皮卡數量均不過百，一點也不突出。那是什么支撐著深圳和廣州成為新能源皮卡的先鋒地呢？應該說與這兩個地區的新能源滲透率極高有關系。深圳和廣州都是中國新能源汽車總部聚集的城市。他們接受新事物的能力也比別的地區消費者更強。這兩個城市的消費者離最新潮的新能源汽車更近，心理上也更加能夠接受新能源皮卡。

從車型分布來看，雷達電動皮卡和長安獵手都在廣東地區銷量占比第一，但是雷達皮卡比長安獵手占比更大。這也說明電動皮卡可能更看重城市的充電便利性。增程式皮卡受到的限制稍微小一點，所以銷量分布區域相對均勻一點。

又都是什么樣的消費者買走了這些新能源皮卡呢？

一部分是對裝載空間有要求的家用消費者。

比如一些家庭特別喜歡周末露營，總是要帶上很多東西。這種情況下，就有很大概率會去考慮買一輛新能源皮卡。因為它不但有很好的貨箱，還可以實現用電自由。

還有的消費者僅僅是因為過年過節回家，需要帶很多很多東西，普通汽車都嫌不夠大，于是購買了新能源皮卡。在使用之后，才發現新能源皮卡還特別省油的優點的。

另外就是一些釣魚佬之類的玩家了。買卡車太大，買汽車不夠裝，買皮卡正好。新能源外放電功能強大，接觸到以后就訂購了。

另一部分是有商用需求的消費者。

比如職業飛手，需要高頻次進行植保無人機作業。沒有皮卡外放電功能的話，他們就需要額外帶一臺非常沉重的發電機。有了新能源皮卡以后，直接連接皮卡就能供電。

干市內工程的人群也有不少新能源皮卡的用戶。因為市內工程一是需要一個比較大的裝載空間，二是需要頻繁用到各種插電的工具。這些新能源皮卡都能滿足。

還有一部分是皮卡或者品牌老客戶。

一類是皮卡用戶。他過去一直開著皮卡，開習慣了。到了需要換車的時候，還想再換一輛皮卡。這種時候就容易在接觸到新能源皮卡之后沖動消費。

還有一類是品牌用戶。比如他過去一直開著吉利的乘用車，然后換車的時候也會優先選擇吉利品牌。這樣的消費者如果體驗了同品牌的新能源皮卡以后，也有人直接就購買了。

寫在最后：與小卡、輕卡相比，皮卡新能源化的步伐已經顯得過于緩慢了。阻止新能源皮卡銷量爆發的一大因素還是價格。皮卡用戶對價格極其敏感，12萬元的價格魔咒難以打破。皮卡廠家需要繼續卷，把入門價格爭取降到更低，配置爭取做到更加豐富。這樣才能加速吸引更多消費者。這也是未來皮卡廠家需要努力的方向。