最近總能聽到這樣一種聲音：“中國人太幸福了！買車是真便宜！令無數外國人羨慕”。

但我覺得，他們也很幸福，開的都是進口車！都是中國制造！何談羨慕呢？

遠了不說，咱就拿剛剛長安馬自達下線的MAZDA 6e（國內EZ-6）來說，出口海外的第一站，就是歐洲。歐洲，那對中國可干過增加關稅的事兒。

不計較，該賣賣給您。不僅賣，還專門為你們升級了9安全氣囊、2000Mpa高強度鋼車身。

這還不夠，除了純電轎車EZ-6（MAZDA 6e），長安馬自達緊接著就發布了純電中型SUV EZ-60的圖片，很快就會在國內首發，未來同樣還會賣到歐洲、東南亞去。

你能說，他們不幸福嗎？

先替你們解密一下EZ-60。

EZ-60在保留馬自達經典設計基因的同時，大幅強化科技屬性，D柱隱藏式風道兼顧空氣動力學（風阻系數或低至0.27Cd）與視覺張力；電子外后視鏡或為高配專屬，可降低風噪約12%。

全新“紫魄晶鉆漆”采用五層納米鍍膜工藝，陽光下呈現紫藍漸變效果，質感對標保時捷Taycan冰莓粉。

沒想到馬自達現在這么會了，智能化和營造高級感的玩意都安排上了，等一波實車吧。

EZ-6在傳承與創新中堅守用戶體驗感

EZ-6最大看點就是由長安汽車和馬自達共同研發的成果，而不再是外資車企單向輸入技術，尤其是融合了長安汽車電動化、智能化領域的技術成果，這也被譽為是合資2.0時代的一個標志。

馬自達與長安汽車合作，相當于大眾與小鵬汽車合作，豐田汽車與廣汽合作，東風本田的新能源品牌“靈犀”等合資模式，簡單來說，就是用中國品牌的電動化能力賦能合資品牌深厚的造車底蘊，彌補短板，充分發揮雙方特長，實現1+1>2的效果。

外觀和內飾設計上，馬自達有著自己的傳承和堅持，更多是保持了原汁原味，內飾上，大屏和8155芯片也是順利上車，智能化水平得到了長足進步，像智能泊車、遠程控制這些都能實現。智能駕駛上沿用了智慧駕控i-DM，馬自達自己的東西。

雖然EZ-6誕生于南京工廠，但它受到了總部一視同仁的重視。溯源而上，足以表明馬自達品牌對這種人本主義與DNA的互文傳承，同樣印刻于EZ-6車型的基因里。

馬自達有一句口號叫“人馬一體”。很多人都以為“人馬一體”說的是馬自達獨有的車隨心動的駕駛感受。其實，這是片面的。

馬自達的“人馬一體”不是結果，而是研發的開始。工程師在研發最初，就將車與人并重，作為一個整體來研究。同時，著眼于人們使用頻率最高的駕駛場景，如減速、轉向、加速等，且不只針對個別性能單獨開發，從而開發出更加自然順暢、快樂的駕乘體驗。

這一理念，被傳承到了EZ-6的研發中。比如在很大程度上決定操控性能的懸架開發領域，EZ-6不僅關注車輛橫擺角線性度的開發，而且將側傾、側向加速度也納入開發目標，并保持與轉向輸入的相位達成一致。

這能讓駕駛者不論何時何地都能對車身的下一步動向作出準確的預測。同時，由于對車身側傾幅度的精準掌控，過彎時懸架就能夠提供更好的支撐桿，從而能很好地抑制車上人員在彎道過程中頭部的左右晃動，減少身體不適感。

總結：長安馬自達南京工廠作為馬自達海外最佳工廠之一，嚴格遵循全球制造標準。沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大車間均采用了國內領先的技術和設備，確保了每一輛下線的MAZDA EZ-6都擁有無可挑剔的品質。

馬自達6e這樣的合資出口車型，證明了中國制造水平的進步，而中國制造的各品牌新能源車正銷往全球。不僅能造福中國消費者，更是讓歐洲消費者也能享受到高性價比的新能源車。