蔚來世界模型NWM陸續推送至ET9、新ES6等，搭載蔚來自研神璣 NX9031 芯片，號稱是“全球首顆車規 5nm 高階智駕芯片。蔚來 ES6 將是 30 萬級首個應用世界模型技術的車型。就拿新ES6的主動安全來聊。

現在大家都在研究蔚來把人力財力到底用哪了？你們研究你們的，蔚來始終穩著自己的節奏走。

其它玩家用端到端研究人駕駛時，但蔚來先琢磨的是AEB。輔助駕駛下半場，主動安全同樣不能忽視。

蔚來為什么這么在意AEB，是因為用戶有需求。很多的用戶都覺得這是個保命的配置，它可以在更寬速域、更多方向以及更復雜的駕駛環境中生效。

一是新增 AES 功能，即自動緊急轉向。

該功能可以視為 AEB 功能的強力補充，當 AEB 受限于鬼探頭或遮擋物場景，導致檢測時間不足，無法避免碰撞時，AES 功能可以被觸發，通過緊急轉向來避免風險。

這個功能在「防夾」場景中很受用，尤其是前方有障礙車輛，后車又即將追尾時，AES 功能觸發后，可以讓車輛立刻繞到相鄰車道躲避追尾。

目前，蔚來 AES 功能在相對障礙物速度 60km/h 以上就可以被激活，覆蓋動態、靜態多類場景，目標物范圍涵蓋車輛、行人與非機動車等，

二是升級通用障礙物輔助大模型 GOA，加強不規則障礙物識別能力。

AEB 與 GOA 的區別是，前者主要對有限的、標準的危險障礙物進行識別并預警，但后者能夠識別無窮的、非標準危險目標，比如車輛行駛中路邊的柵欄、錐桶、路沿等，以及夜間道路上突起的井蓋、翹起的鋼筋等異形障礙物。

這同樣是個很實用的安全保障功能，能有效減少剮蹭事故，讓底部電池免遭磕碰。

用戶是怎么理解輔助駕駛的：既希望這臺車聰明，更希望它把聰明用對地方。

三就是緊急自主靠邊停車主要應對駕駛員失能場景。

在高速公路或城市快速路，當輔助駕駛系統監測到駕駛員無意識后，會逐步緩慢減速，并將車輛變道至最右側緊急停車帶，開啟雙閃警示燈、SOS緊急救援主動介入。此前蔚來車型可以實現相同工況下車道內安全停車，此次蔚來世界模型NWM則升級為自主靠邊停車，避免道路內停車的潛在追尾風險。

想用戶之所想,急用戶之所急，這是蔚來對消費者的態度。相對應的，蔚來在研發和創新技術方面的投入，確實被用戶看到了，認可了。人在高端純電市場能有40%以上份額，也就不奇怪了。

對于蔚來會有越來越多難但是對的事，換電是一個，輔助駕駛是另一個。所以別再說蔚來只會換電了。