汽車行業向智能化時代轉型的關鍵標志，就在于輔助駕駛功能正在大規模列裝到新產品之上。

一臺車的輔助駕駛實力，已經從原本標志車企對前沿技術的探索水平，變成了用戶在購車時的核心剛需。

目前，國內市場 L2 級輔助駕駛系統滲透率正在快速攀升，其中新能源車型更是占據高位。輔助駕駛功能，已經從原來的 “可選” 變為 “剛需”。與此同時，越來越多的潛在購車者，在選車決策中，會將輔助駕駛功能列為核心考量因素。

這一需求的變化，雖能直接倒逼行業加速技術迭代，但也催生了諸多市場亂象。

部分車企為搶占市場份額，已經陷入 “參數內卷” 與 “宣傳夸大” 的怪圈。甚至將封閉測試中的理想表現，包裝成日常使用的穩定體驗，從而誤導用戶過度信賴輔助駕駛系統。諸如“方向盤長時間脫手“、”注意力渙散” 等危險使用行為層出不窮，最終引發安全事故。

更值得警惕的是，目前行業內各類輔助駕駛評測項目魚龍混雜，測試標準缺乏統一規范。部分評測存在場景單一、人為干預、后期剪輯等問題，既無法真實反映產品在復雜路況下的實際表現，也讓用戶難以建立理性認知。

在此背景下，輔助駕駛行業亟需一場專業嚴謹、覆蓋全場景的 “系統化嚴考”，既能穿透營銷迷霧，展現企業真實技術實力，也能為用戶購車提供可靠參考，推動行業回歸 “安全為先” 的發展本質。

【嚴考，要怎么 “嚴”？】

最近，由太平洋汽車聯合同濟大學共同開展的 2025 年第三季輔助駕駛大橫評，為輔助駕駛測試的 “嚴考” 標準亮出了可參考的行業樣板。

與普通媒體或第三方機構的非標準化評測不同，本次橫評從根源上筑牢了專業性與嚴謹性的基礎：作為國內最早開展智能汽車評測的頭部垂媒，太平洋汽車攜手頂尖汽車科研機構同濟大學，組建博士工程師團隊，推出升級后的 ICT-300 測試標準，打造具有行業標桿意義的測評事件，其測試體系的科學性與權威性遠超常規評測。

本次參與測試的 13 款車型，均為當下市場上以輔助駕駛為核心賣點的主流車型，價格帶覆蓋國內消費者聚焦的主流區間，輔助駕駛方案囊括純視覺感知、激光雷達路線以及多傳感器融合等行業主流技術路徑，能夠為不同預算、不同需求的用戶提供全面參考。

在測試場景的覆蓋上，本次橫評真正做到了 “全維度、高還原、無死角”。測試聚焦 AEB（自動緊急制動）、城區輔助駕駛、泊車輔助、高速輔助駕駛四大核心維度，每個維度又細分為多個貼近真實出行的細分場景。

從夜間炫光環境下遇兒童、雨夜道路遇故障車，到高速夜間遇側翻事故車、施工區域逆向借道，再到斷頭路泊車、消防栓侵占車位等極端復雜場景，均是日常駕駛中高頻出現的風險點，也是考驗輔助駕駛系統真實實力的關鍵。

與部分評測 “選擇性測試”“理想化場景設置” 不同，本次橫評堅持 “更少人為干預、更真實場景還原” 的原則，甚至還原了怠速狀態下右轉遇行人、雙車搶車位等容易引發事故的臨界場景，全面檢驗輔助駕駛系統的應急處理能力。

更值得稱道的是，本次橫評打破了 “先測試后剪輯上線” 的常規模式，而采用全程直播并開放回放，徹底杜絕了后期加工帶來的 “被操作感”，讓用戶能夠直觀看到每一款車型的實時表現，這種公開透明的傳播方式，正是對 “嚴考” 二字的最佳詮釋。

【誰通過了這次 “嚴考”？】

在全部 13 款參評車輛中，四款車型脫穎而出，斬獲全 G 優異成績，而這四款車搭載的輔助駕駛方案均來自華為乾崑智駕：

分別是 2025 款問界 M8 增程 Ultra 六座版、2026 款智界 R7 純電 Ultra、2025 款嵐圖知音四驅乾崑版、2025 款阿維塔 06 Max 純電版。

這四款車型在 AEB、城區輔助駕駛、泊車輔助、高速輔助駕駛四大核心維度的所有細分項目中，均展現出斷層領先的綜合實力：

夜間炫光遇兒童場景中，可在 120km/h 時速下精準識別并觸發制動，遠超競品普遍的100km/h 觸發速度；雨夜遇壞車場景中，能在 100km/h 時速下穩定識別假墻、假人；高速遇側翻事故車時，可在 120km/h 時速下完成避讓剎停；城區無保護左轉、老城區狹窄道路通行等復雜場景中，也能實現絲滑博弈與精準決策。

華為乾崑智駕之所以能在嚴苛測試中交出全優答卷，核心在于其技術路線的前瞻性與完整性。

不同于行業內部分企業采用的 “拼盤式” 方案，華為堅持全棧自研，從激光雷達等硬件到感知、決策、控制算法等軟件，均實現自主可控，徹底規避了不同品牌部件適配不暢的 “銜接斷層” 問題。

同時，華為拒絕“押注”單一路線，采用多傳感器融合方案，通過硬件架構創新、算法深度協同、云端 - 車端閉環迭代，構建了超越人類老司機的感知決策能力，即便在強光、大雨、濃霧等復雜環境下，也能彌補單一傳感器的感知盲區，保障系統穩定運行。

技術的領先性更轉化為市場的高度認可。截至目前，華為乾崑智駕的累計輔助駕駛里程已突破 63.8億公里。城區輔助駕駛里程比例35.1%，輔助駕駛活躍用戶占比94.4%。其中僅11月，輔助駕駛里程就達到5.6億公里，輔助泊車使用4084萬次，更是主動避免了可能的碰撞26萬次。

從技術迭代來看，華為乾崑保持每年一次大版本升級的節奏，目前上車的 ADS 4 相比前代實現全面進化，車位啟動 NCA、閘機環島絲滑通行、機非混行暢通無阻等功能，精準解決了用戶日常駕駛的核心痛點，而在研的 ADS 5 單版本投資就達 100 億元，投入體量遠超國內同行。

因此，無論從技術積累還是市場驗證，不光證明了搭載華為乾崑智駕的車型，都具有著通過“嚴考”的實力，也說明其真正有能力，成為用戶安全行駛的底氣。

【因為嚴，才能 “兜底”】

全場景多維度的系統化嚴考，不僅是對華為乾崑智駕技術實力的認可，更重要的是為行業樹立了輔助駕駛的打造標準。

本次橫評中，部分車型也暴露出明顯短板，比如純視覺方案在復雜光線環境下識別率不足，拼盤式系統在同一場景下表現忽好忽壞等等。

這些對比恰恰說明，輔助駕駛的核心價值不在于參數堆砌，而在于真實場景下的安全冗余與穩定表現。本次 “嚴考” 為所有布局輔助駕駛的企業提供了一次全面的 “體檢”，既讓真正有實力的技術方案脫穎而出，也讓存在短板的企業看清差距，倒逼行業跳出 “營銷大于實際” 的名利場，回歸技術研發的本質。

安全是輔助駕駛的底線，更是行業發展的敬畏之心。正如此前華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志早已明確強調的：

“無論是車企還是華為乾崑，都要把安全放在最高優先級。‘safety first’作為華為乾崑的質量文化，任何時候、任何環節都是把安全放在最高的等級。”

行業的健康發展離不開企業的自律與共建。華為乾崑智駕以技術硬實力為基礎，積極推動行業安全標準的完善，其與 15 家頭部車企達成合作、覆蓋 36款車型的 “乾崑生態”，正是基于對安全理念的共識。

因此，本次橫評的價值，不僅在于評選出 “輔助駕駛全優生”，更在于以專業標準引導行業認知：輔助駕駛的 “兜底” 能力，應以為用戶提供更全場景下的安全保障為目標。

無論車企還是以華為乾崑智駕為代表的輔助駕駛提供方，都應該把安全放在最高優先級，從而對消費者的出行安全，做到真正負責。

【總結】

嚴考的核心價值，在于以專業標尺破除營銷迷局，用全場景維度的嚴格測試，樹立起行業標桿。華為乾崑智駕的亮眼表現，既印證了全棧自研、安全冗余的硬核實力，也為行業立起 “安全為先” 的發展準繩。因此，這不僅是技術實力的驗證，更是對行業初心的一次校準：只有深耕技術研發、筑牢安全冗余，才能真正為用戶出行 “兜底”。