在去年年底的廣州車展上，雷克薩斯帶來(lái)了全新一代NX，TNGA-K平臺(tái)打造、整體換新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、首款插電混動(dòng)車型，提供三種動(dòng)力共十款車型。如此豐富的信息量確實(shí)和大家印象中的雷克薩斯有一定反差，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)上多方面的信息收集，發(fā)現(xiàn)大家對(duì)全新一代NX的插電混動(dòng)車型更感興趣，畢竟是首次出現(xiàn)，有著非常多的問(wèn)題談?wù)摚敲创舜尉歪槍?duì)這臺(tái)新車，總結(jié)出了幾個(gè)關(guān)于大家實(shí)際用車?yán)娴拇硇詥?wèn)題，通過(guò)實(shí)車體驗(yàn)來(lái)說(shuō)清楚講明白。

作為雷克薩斯最走量的SUV，NX自2014年上市以來(lái)在全球范圍內(nèi)大概擁有了100萬(wàn)用戶，定位于中型SUV，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)寶馬X3、奔馳GLC等車型。雖然雷克薩斯的車型從來(lái)不是隨波逐流之選，但市場(chǎng)對(duì)于一款產(chǎn)品有著高銷量反饋，也證明它品牌力產(chǎn)品力對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引。時(shí)隔多年，換裝TNGA-K平臺(tái)的全新一代NX來(lái)到了我們面前，售價(jià)區(qū)間為31.88-54.88萬(wàn)元，提供包含2.5L自然吸氣（尾標(biāo)NX 260）、2.5L混動(dòng)（尾標(biāo)NX 350h）、2.5L插電混合動(dòng)力(尾標(biāo)NX 400h＋)三種動(dòng)力形式，共10款車型。今天拿到的試駕車是全新一代NX 400h＋暢領(lǐng)版（為方便閱讀，下文簡(jiǎn)稱：NX 400h＋）。

首先在賬面信息上，NX 400h＋動(dòng)力系統(tǒng)的汽油機(jī)部分依舊是代號(hào)A25B-FXS的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合18.12kWh的三元鋰電池組，以及前置永磁同步電機(jī)組成插混系統(tǒng)，目前沒(méi)有E-FOUR四驅(qū)版本。這套插混系統(tǒng)的綜合功率195kW，能實(shí)現(xiàn)7.9秒的百公里加速。

我們拿到這臺(tái)NX 400h＋的時(shí)候，電量已剩余不多，EV和AUTO EV/HEV模式在此時(shí)也無(wú)法開(kāi)啟。不過(guò)就算是目前的饋電狀態(tài)，它的提速表現(xiàn)依舊有一定驚喜感，會(huì)比預(yù)料中要強(qiáng)出不少。NX 400h＋的油門輕快，隨著腳下踩踏力度的加深，駕駛員能感受到比較積極的動(dòng)力響應(yīng)，饋電狀態(tài)下，前中段加速依舊有一些推背感。

NX 400h＋擁有EC0、Normal、Sport三種駕駛模式，在中控屏的下方單獨(dú)布置有一個(gè)切換旋鈕便于駕駛時(shí)的操作，主觀體感上，三種駕駛模式的區(qū)分更多是踩踏油門踏板時(shí)動(dòng)力響應(yīng)的快慢，上文的動(dòng)力感受都是基于中間值的Normal模式，Sport模式下，前段響應(yīng)會(huì)更快一些。

如果達(dá)到一個(gè)比較高的時(shí)速再加速，無(wú)論何種駕駛模式，爆發(fā)感就趨于平淡了，當(dāng)然這也和饋電狀態(tài)有關(guān)，并非最好的性能體現(xiàn)。不過(guò)就日常使用而言，NX 400h＋饋電下的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)可以做到不錯(cuò)滿足，在城市快速路（平均車速80km/h）以上，并線超車完全不拖泥帶水。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感是比較輕巧的類型，轉(zhuǎn)動(dòng)以及回正的力矩反饋都不強(qiáng)，初上手時(shí)會(huì)覺(jué)得很輕松。日常駕駛，在中心區(qū)域兩邊轉(zhuǎn)動(dòng)，比如車道線內(nèi)的位置修正，車身不會(huì)有明顯幅度的反應(yīng)。但如果你是快速變道，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到一定角度時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車頭的反應(yīng)和你心中預(yù)期完全一致，同步快指向很準(zhǔn)，能給駕駛員帶來(lái)非常強(qiáng)的信心。

日常駕駛保留輕松感，不會(huì)手上有動(dòng)作車就跟隨擺動(dòng)，但如果你要做幅度較大的動(dòng)作時(shí)，比如快速變道以及切彎，又能提供極好的精準(zhǔn)度和同步感。

底盤也是有明顯提升的一方面，首先更緊致，壓過(guò)路面的一些大的接縫和溝坎，傳遞到車內(nèi)也只是砰砰的悶聲響，不擾人。其次舒適性不錯(cuò)，對(duì)于路面一些細(xì)碎顛簸的過(guò)濾很干凈乘客基本不會(huì)感受到明顯的路感，不過(guò)對(duì)連續(xù)顛簸路面的減振處理是這臺(tái)NX 400h＋不擅長(zhǎng)之處，連續(xù)行駛的振動(dòng)感會(huì)逐漸增強(qiáng)。

懸架表現(xiàn)讓人滿意，此次試駕有一段山路行駛，懸架在彎道中的支撐性出色，可以將側(cè)傾控制在比較小的范圍內(nèi)，曲率不算大的彎道，稍微往彎心切一點(diǎn)就能有信心踩油走，這種感受在同級(jí)豪華SUV當(dāng)中還是很難找尋。

日常城市內(nèi)出行通勤，本就是擁堵繁雜的路況，再吵吵鬧鬧，肯定會(huì)坐立不安了。所以優(yōu)秀的隔音降噪能力也是一臺(tái)豪華SUV質(zhì)感體現(xiàn)相當(dāng)重要的組成部分，能讓駕駛員更放松，乘坐者得到更好的休息。在這方面，這臺(tái)NX 400h＋的質(zhì)感體現(xiàn)很出色，無(wú)論是鳴笛聲、施工聲等環(huán)境噪聲，還是車輛本身的胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，關(guān)上車窗后，就能有明顯的隔離感，喧鬧的車水馬龍幾乎沒(méi)有影響。

整體來(lái)說(shuō)，全新一代NX隔音降噪能力對(duì)比上代車型是有明顯的提升，中低速下車廂內(nèi)尤為安靜。而當(dāng)達(dá)到一個(gè)比較高的時(shí)速段，風(fēng)噪會(huì)隨速放大比較明顯，但不會(huì)對(duì)車廂內(nèi)乘客溝通造成實(shí)質(zhì)打擾，120km/h時(shí)，車內(nèi)前后排之間正常交流也不用刻意提高聲量。

我們?cè)囻{的這臺(tái)NX 400h＋的頂配車型，搭載的是18.12kWh的三元鋰電池組，能實(shí)現(xiàn)73km的純電續(xù)航（WLTP工況），由于拿到試駕車時(shí)電池已經(jīng)是饋電狀態(tài)，此次就沒(méi)有辦法給大家做純電續(xù)航實(shí)測(cè)了。給大家同步一個(gè)重點(diǎn)信息，在135km/h時(shí)速以下，這臺(tái)NX 400h＋都是支持純電驅(qū)動(dòng)，這也就意味著您日常通勤上下班途經(jīng)過(guò)的所有路段，都可以用EV模式行駛，更直接幫助省油。

最終的表顯油耗為7.23L/100km，供大家參考。這個(gè)數(shù)值結(jié)果對(duì)比官方最低荷電狀態(tài)的油耗5.37L/100km其實(shí)還有一定差距，不過(guò)考慮到試駕途中經(jīng)常各個(gè)駕駛模式切換，大腳油門急加速測(cè)試動(dòng)力的駕駛風(fēng)格，這個(gè)跑法確實(shí)不算省油。您日常并不急躁，平穩(wěn)一些駕駛，相信能達(dá)到7L/100km以下的水平，當(dāng)然這個(gè)還是饋電下的油耗水平，電量充足的情況下，使用AUTO EV/HEV模式，油耗肯定還會(huì)更低。

這臺(tái)頂配車型使用的是14英寸觸控大屏，功能豐富度相比上代車型有著非常明顯的提升，首先支持車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在擁有包括QQ音樂(lè)、智能家居控制等等娛樂(lè)和便利性功能；其次是手機(jī)互聯(lián)，兼容無(wú)線Apple CarPlay和百度CarLife系統(tǒng)，這兩項(xiàng)功能的實(shí)用性就不用多說(shuō)，還有不少朋友花錢選裝的；最后就是語(yǔ)音助手和云端導(dǎo)航，語(yǔ)音助手無(wú)需按鍵開(kāi)啟，任何界面都可以說(shuō)“你好，雷克薩斯”喚醒。這次試駕去各個(gè)目的地一直使用的都是系統(tǒng)自帶的云端導(dǎo)航，界面信息、準(zhǔn)確度都能讓人滿意。

這套車機(jī)系統(tǒng)也是支持OTA在線升級(jí)，能實(shí)現(xiàn)軟件的升級(jí)和新功能導(dǎo)入，功能豐富度相比上代車型有著長(zhǎng)足的進(jìn)步。

這應(yīng)該是目前雷克薩斯車型中體驗(yàn)最好的多媒體系統(tǒng)了，界面層級(jí)清晰，基本所有功能的設(shè)置操作在兩步之內(nèi)都找到。整體的功能操作還是比較順暢的，點(diǎn)觸某個(gè)功能時(shí)基本都能實(shí)現(xiàn)秒開(kāi)啟，不過(guò)界面切換、滑屏等觸控操作的流暢度還有進(jìn)步空間。語(yǔ)音助手給好評(píng)，響應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確率都能讓人滿意，設(shè)置個(gè)導(dǎo)航目的地、開(kāi)關(guān)空調(diào)和車窗等等，現(xiàn)在都無(wú)需動(dòng)手了，希望未來(lái)能開(kāi)放多音區(qū)識(shí)別，目前只支持主駕音區(qū)識(shí)別。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，對(duì)于日常的實(shí)用性功能基本都補(bǔ)齊了，操作也比較順手，跟上了目前最主流的水平，如果您對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的使用不追求有多么花哨、新穎的功能，那么它肯定能滿足你的需求。

前排座椅依舊是日系豪華一貫的寬適柔軟感，且椅面的皮質(zhì)格外細(xì)膩，落坐就能感受到豪華車的檔次感。身高175cm的體驗(yàn)者來(lái)到前排調(diào)整到合適駕駛位置，頭部空間比較寬裕。這臺(tái)高配車型，包括前排座椅腰部支持、通風(fēng)、加熱和記憶（主駕駛座）統(tǒng)統(tǒng)都有。

雷克薩斯NX 400h＋前排的坐姿不算低，再配合向下溜弧度較大的引擎蓋，就算將座椅調(diào)整到靠下的位置，都能獲得不錯(cuò)的視野。而習(xí)慣高坐姿遠(yuǎn)視野的朋友，在這臺(tái)車上也不用刻意調(diào)高座椅了。

后排座椅和前排擁有一致的舒適度，適中的坐墊長(zhǎng)度也保證了大腿的不錯(cuò)支撐性，靠背也是支持一定的角度調(diào)節(jié)，如上圖是最仰的坐姿，靠背能對(duì)背部提供充分的支撐，更加舒適。不足之處也比較明顯，中央地板有一定凸起，后排坐三名成年人，中間乘客的舒適性會(huì)有一定影響，日常后排坐兩名乘客，都能獲得最好的舒適性。總的來(lái)說(shuō)，只要不是身高超過(guò)1.9米，提供過(guò)兩百斤的朋友，在NX 400h＋的后排都能找到舒適的坐姿。

一輛車自帶沉穩(wěn)氣質(zhì)，能透露出車主的行事風(fēng)格，甚至能讓人在腦海中勾勒出車主的品位形象，這就是雷克薩斯。此次全新一代NX帶來(lái)了極富誠(chéng)意的提升，駕駛質(zhì)感、科技、品質(zhì)以及更豐富的配置車型和動(dòng)力選擇，如果你的預(yù)算在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，不想隨波逐流，成為街車，更看重的是品質(zhì)和調(diào)性，那么雷克薩斯全新一代NX一定值得試一試。